陝汽重卡2019上半年表現不錯，民品銷量超過7.6萬輛，其中牽引車銷售4.4萬輛，同比增長16%，份額行業第二。從數據上看，陝汽的公路車銷量表現很不錯，德龍X3000系列是其主銷車型。面對下半年競争激烈的重卡市場，陝汽針推出了一款新車型X5000，定位介于X3000和X6000 之間，專為标載物流而生。

外觀升級，可配全LED大燈

X5000的駕駛室還是基于X3000改進而來，前臉保留了X3000黃金版套色風格，進氣格栅做了比較大的調整，格栅造型網眼更大，亮黑色也更加顯眼。之前國産卡車顔值不高的一個重要原因是漆面太廉價沒有質感，X5000在這方面提高了油漆品質，中國傳統的琺琅紅在強烈陽光下色彩鮮明飽和，漆面很漂亮。

這兩年日本、歐洲、美國新上市的重卡不約而同的增加了LED大燈配置，現在國内卡車上終于也能見到LED大燈了，X5000能提供全LED大燈配置，轉向燈、日間行車燈、遠近光都是LED光源，5萬小時壽命基本可以告别換燈泡了，平均一天開燈10小時可以用13年。最主要的是LED大燈的照射亮度更高，照射距離比鹵素燈增加一倍，照射寬度增加40%，不用再調侃原廠配的都是“蠟燭燈”了。

前臉的改變并不是瞎改，降低風阻是重要目的之一，還有遮陽罩、A柱、後視鏡、保險杠、導流罩等零部件都用了全新設計，目的都是為了降低整車風阻系數，最終風阻系數降低了4%，光是風阻系數降低，百公裡油耗大約就能降低0.56升。

内飾大變，格拉默座椅更舒适

X5000的内飾變化可以說是翻天覆地，與X3000完全不同。儀表台與X6000風格相似，半包圍結構将主副駕駛區域做了一些分割，操作全部向駕駛員傾斜。細心的人應該發現，X5000中控台的按鍵數量看上去非常少，基于人機工程學布局的開關采用琴鍵式布局。

10寸多媒體大屏占據了儀表台上很大一部分位置，這是我在重卡上見過最大的屏幕，空調控制集成到屏幕中操作，這一點稍微有些不便。空調系統擁有恒溫模式和遠程控制功能，考慮到國内的空氣環境，還具有PM2.5除塵功能。

儀表盤也告别了傳統的指針儀表，7寸彩色顯示屏取代了儀表盤，強光下顯示效果也很清晰。

這次X5000材質上的升級比較明顯，X3000上的塑料儀表台變成了搪塑材質，軟性材料包裹的質感提升了許多。中間面闆全鋼琴烤漆材質，車門上肘拖用真皮包括，這些小細節很不錯。

舒适性也是升級的重點，駕駛室懸置充分考慮國内複雜路況，采用薩克斯（SACHS）減震器，座椅依舊配備大牌格拉默（GRAMMER），座椅海綿進行了全新設計，緩解人體脊柱額肌肉損傷，簡單的說就是包括性能更好更舒适。

電氣化配置，1200W逆變器

在車上待的時間越多，使用的設備就越多，煮飯、燒水，手機充電都成了剛需。以前兩三百瓦的逆變器功率早就不夠用。X5000原車逆變器公裡增加到了1200w，基本能滿足車上大功率用電器的使用。

手機充電除了傳統的接口，還增加了無線充電功能，隻要你的手機支持無線充電，把它放到無線充電面闆上就可以自動充電，不用再麻煩的找線，開車的時候減少分心。考慮導航需求，原廠增加了手機支架，這項小配置挺實用的。

濰柴13G發動機，壽命180萬公裡

動力總成延續了濰柴動力 法士特變速器 漢德車橋的搭配，隻不過每一個總成都是定制化開發，和X3000區别不小。

發動機從濰柴WP13.550E501變成了WP13.550E508，後者就是濰柴之前獲得國家科學技術進步一等獎的13G發動機，可以理解為加強版的WP13發動機，B10壽命能達到180萬公裡，保養裡程間隔與主流發動機一樣都是10萬公裡。發動機最大輸出功率550馬力，最大扭矩2550Nm。

X5000用的13G發動機有兩個小細節需要提一下，一是發動機采用四點懸置支撐，結構比三點支撐更複雜一些，定位相對更可靠、穩定，能提升整車NVH。二是發動機應用低粘度機油降低摩擦損失，以達到省油的目的，百公裡油耗可降低0.5升。未來發動機為了提高熱效率，都會涉及到降低摩擦，低粘度機油是趨勢。

變速器匹配法士特高端的S（Standard）系列，型号C12JSDQXL260TA，手動12擋。比之前的法士特變速器，主要變化是内部齒輪全部成了斜齒、全磨齒，能減低6-8db噪音，帶有強制潤滑系統延長齒輪壽命，最重要的是标配換擋助力功能，換擋不用那麼費勁了。與發動機一樣，變速器也用了低粘度潤滑油，百公裡油耗可以降低0.1升。

漢德HDZ440車橋主減速器做了新設計，再加上低粘度潤滑油的使用百公裡油耗可以降低0.4升。

現在我們可以算算X5000總的節油數據，風阻優化百公裡油耗降低0.56升，發動機用低粘度機油降低0.5升，匹配高效率變速器降低0.1升，驅動橋用低粘度潤滑油降低0.4升，再加上高效散熱器的應用可以降低0.1升油耗，全部加起來同等工況下百公裡油耗可以比X3000低1.66升。

注：*油耗降低數據為為平原80km/h等速工況。

輕量化優勢明顯，自重8.4噸

輕量化是标載物流車逃不開的一個話題，自重盡可能的輕，才能在法規允許的範圍内多拉貨。X5000配濰柴13升發動機車型自重在8.4噸左右，比X3000減輕了240公斤。

前後少片簧懸架是常見輕量化配置，除此之外X5000還應用了鋁合金輪圈，輕量化傳動軸，輕量化擋泥闆，輕量化卧鋪等零部件為整車減重。

漢德HDZ440驅動橋為輕量化貢獻也不少，傳統的鼓刹換成了锲式制動器（鼓刹的另一種結構），制動響應速度比傳統的鼓刹更快，加上鋁合金輪圈等配置實現了137.3公斤減重。

輕量化的前提條件是保證産品可靠性的減重，如果減重導緻車輛品質下降，那叫偷工減料。可靠性方面X5000對核心件做了重點管控以提升整車可靠性。底盤的管線采用集成化、模塊化設計，降低故障發生概率。

X5000基于X3000打磨呈現出來的效果很不錯，專門為标載物流車優化的各項配置都很有看點，LED大燈，全新内飾，格拉默座椅，動力鍊低粘度潤滑油，輕量化底盤，國産主流重卡有的配置它都擁有，還多了很多其他卡車所沒有的配置。從陝汽德龍X5000的各項升級配置上我好像看到了歐洲卡車一款車型升級的曆程，反複打磨一款車型，投入各種新技術去降低車輛的油耗，提升車輛的可靠性，優化駕乘的舒适性，這也是歐卡一款車型可以賣20年還不落伍的原因。

文：陳接峰