今年日系車普遍受關注度較高，在我們看來，這其實是市場成熟的一種體現，實用、耐用和高性價比幾乎是消費者永恒的追求，而日系車恰好在這幾方面做得很極緻，今天我們給大家介紹廣汽三菱的緊湊SUV勁炫ASX，這台車的官方指導價是11.48-15.58萬，終端普遍還有3萬左右的優惠，應該是目前能夠買到的最便宜的日系緊湊型SUV了。

我們在稍早的文章中給大家介紹過廣汽三菱歐藍德，如果再加上今年上市的奕歌，有心的朋友會發現，廣汽三菱目前國産的三款SUV其實都是緊湊SUV，說得再透徹點，其實三款SUV的軸距都完全一緻，同為2670mm。這就很有意思了，為啥一個品牌在一個級别的車型上紮堆投放，而甯可讓其他的級别空白？按照我們的理解，那就是這三款車的生産與零部件的通用度較高，可以最大的降低生産環節和零部件成本。當然，從車型定位來看，三款車還是有明顯不同的，之前介紹的歐藍德有7座并且對于四驅有一定的追求，奕歌則是有個性的轎跑式SUV ，勁炫ASX主打城市路況，隻有兩驅版本，價格也最為親民。

那麼，在擁有低價格的優勢之外，産品方面勁炫表現如何？今天，我們通過勁炫ASX 2.0L CVT兩驅尊享版（下稱勁炫ASX）的試駕，跟大家聊聊它的特點。

外型設計——前臉層次豐富 尾部較為平淡

前臉采用三菱家族式Dynamic Shield設計語言，這套設計最早應用于歐藍德身上，但細看還是與歐藍德有所區别。多輻式黑色中網格栅搭配銀色鍍鉻裝飾的點綴，默契般地形成了“X”字形護盾，前臉造型充滿流線感的銳利線條，給人非常強烈的視覺沖擊感。

兩側大燈通過細長彎折的鍍鉻飾條相連，造型寬大而醒目，不過相比歐藍德，這個折彎角度更大，更顯年輕化。大燈采用鹵素光源，下方則為鹵素前霧燈和銳利的LED日間行車燈。

車身側面采用動感十足的雙腰線設計，腰線由A柱微微上揚，貫穿門把手延伸至車尾處，搭配車頂行李架設計，進一步提升了視覺動感。車身尺寸長寬高為4375/1770/1625mm，軸距為2670mm，在同級中有着較大的尺寸優勢。我們可以看到，這台車的前後懸垂都非常短，而這正是它與歐藍德在車身方面的顯著不同，同樣是2670mm軸距，這台車不到4.4米的車身比起歐藍德要足足短了300多毫米。因此，給人視覺感受這台車很像是一台小型SUV，但其實它的軸距比很多緊湊SUV要長出不少。

後視鏡采用黑白雙色搭配，雖然造型簡約但集成了電動調節、折疊、加熱、鎖車自動折疊、除霧和轉向燈功能。前排支持無鑰匙進入功能，十分便利。值得一提的是，勁炫ASX側翼子闆采用了具有記憶功能的高分子樹脂聚合材料，柔軟的材質不但能使車身輕量化，還能在發生輕微碰撞後的凹陷處能自動恢複原形，能有效降低後期維修成本。

前後輪胎規格均為215/60 R17，匹配全新設計的鋁合金輪毂，造型動感且大氣。配備的是擁有高品質降噪和操控性能的鄧祿普SP SPORT 270系列輪胎，搭配獨特設計的花紋紋路，帶來更為舒适的駕乘體驗。

相比于充滿設計感的前臉造型，尾部造型就顯得較為平淡了，後擾流闆與車身融為一體，整體比例十分協調，不會有任何的違和感。尾部配有倒車雷達和倒車影像功能，采用的是單邊單出的排氣管設計，非常低調。

後尾燈同樣采用鹵素燈源，但在造型設計和視覺效果上，我認為後尾燈造型比前大燈造型更耐看。

車廂布置——10.1英寸大屏亮眼 做工用料表現一般

勁炫ASX在内飾設計上走的是實用務實的路線，整體造型中規中矩并沒有太多亮眼設計。考慮成本因素，勁炫ASX在做工和用料方面的質感并不算出衆，雖然也用了一些軟質包裹，但材質略顯粗糙。

三輻式多功能方向盤帶有手動4項調節功能，采用皮質包裹并在細節之處采用縫線處理，提升檔次感。左側為多媒體功能按鍵，方便在行車時對多媒體系統進行操作。不足的是方向盤較細，握感欠妥，不夠飽滿。

儀表盤采用的是雙炮筒式搭配行車電腦的設計組合，造型醒目且運動，車輛信息狀态簡單明了。中央的行車電腦屏幕為彩色顯示，信息也比較全面。

10.1英寸的超大尺寸多媒體中控觸摸屏是車廂内的最大亮點，不僅直接提升了車廂的檔次感，且在反應速度和操作便捷度上都有着不錯的表現，大屏支持百度CarLife手機互聯功能。

此區域為自動空調的旋鈕控制區，雖然造型較為複古，但操作起來卻很人性化，跳躍式調節可以說是指哪打哪，十分便捷。

帶模拟6速手動模式的第三代INVECS無級變速箱，造型很粗壯，采用非常别緻的蛇形換擋路徑和圓形框底，有一定的設計感。

擋杆前方設置有一個圓形儲物槽和點煙器插孔，有需要時亦可用做12V電源使用。後方也配置了兩個水杯槽和可放置車鑰匙的儲物槽，中控儲物空間非常充裕。駐車制動方式為傳統的手刹制動。

中央扶手箱可前後移動，采用雙層設計，上層适合放票據和證件，下層則适合放置手機等物品。下層設置了有12V電源和USB插孔，儲物空間方面的表現還是非常不錯的。

門把手采用皮質材料裝飾，與皮質座椅渾然一體。車窗及後視鏡調節控制鍵采用條紋硬質塑膠烤漆飾闆，看上去有些廉價感。

支持電動6項調節的前排座椅采用皮質包裹，包裹性和支撐性表現尚可。不過，這個座椅的頭枕設計卻不夠合理，過于平整，正常坐姿下對于頭部的支撐不夠到位。

值得一提的是，前排座椅還配備有加熱功能，但是按鍵設計得較為隐蔽，位于座椅靠中央扶手的一側。

後排座椅同樣采用皮質包裹，但傾斜角度和造型較為平直，長時間乘坐可能會有些不适。另外，後排座椅支持6:4比例放倒，拓展裝載空間。

雖然增加了皮質的手托，但後門闆上沒有設置杯架和儲物槽，儲物方面有些不便。

中央扶手翻折下來有兩個開敞式杯架，後方的隔闆可以打開與尾廂連通。

行李廂平整度較高，默認容積為384L，後排座椅全放倒後容積達到1167L，大大提升了裝載空間，且後排座椅中央設有一個通道，方便乘客拿取後尾箱的物品。

行李廂底闆下方配備有非全尺寸配備和一套維修工具，以備不時之需。值得說的是，這個備胎與主胎的品牌型号完全一緻，隻是采用16寸鋼圈輪毂，從備胎的規格來看，這個算是比較厚道的了。而且備胎中央采用較大的錐柱體泡沫填充物用以減震降噪。

駕駛與操控——2.0L CVT組合 動力流暢有力 操控紮實穩定

勁炫ASX有兩款發動機可選擇，分别是1.6L和2.0L自吸動力，我們試駕的這台車搭載的是2.0L 4B11型MIVEC發動機，配備有三菱氣門正時電控技術，賬面數據很高，最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為197Nm，百公裡綜合工況油耗為7.5L，匹配的是模拟6速的第三代INVECS無級變速箱。

底盤方面，前懸采用麥弗遜式獨立懸架，而後懸采用多連杆式獨立懸架，由于勁炫定位是城市用SUV，因此并沒有出現四驅版本，隻有前驅一種方式。

實際駕駛，2.0L發動機的從起步階段就能爆發不錯的動力感，推動車身起步與初段加速都顯得輕松自在，當然，這與整車車重的控制也不無關系，作為一條緊湊SUV，1.41噸的重量确實有優勢。這台2.0L自吸發動機最大扭矩的轉速來得比較晚，是在4200rpm時可以輸出197Nm的扭矩，因此正常駕駛，整個輸出階段就是扭矩不斷加大的過程，當然，一般情況下，1/3油門深度駕駛，變速器會控制發動機在2500rpm之前升檔了，用以降低油耗。如果頂着油門，将發動機催逼到較高的4000rpm甚至更高，三菱發動機很獨到的那種清脆的運轉聲會清晰可聞，此時動力的輸出會直接些。到5000rpm之上，發動機的聲音就有些雜音了，而且扭矩也明顯有衰減感。

CVT變速器的升檔過程表現得很平順，但降檔動作則多少有些頓挫感，而且對于突然的深踩油門其降檔動作也有些遲緩，完全不是運動化的調校，更加注重的是日常使用的平順性和經濟性。

底盤方面，在平直道路上行駛車身有些微零碎震動，說明在減震處理的細膩度方面做得一般。不過對于路面起伏産生的震動，懸挂的處理還算合理，調校偏硬但不會有多餘的震動，基本上彈跳一次完成。另外，在橫向穩定杆的加持下，再加上支撐充足的懸挂，這台車并不懼怕高速過彎，輪胎的抓地力也比較充裕，在通過高速立交環島時，以70km/h的時速過彎車輛表現出了很好的平衡性。

侃弟點評：

日系車三大件的耐用性、可靠度對于消費者的吸引力是巨大的，這樣既降低用車成本同時提升了二手車的保值率。對于勁炫而言，在自身價格并不高的情況下，擁有較長的軸距和不錯的三大件，讓很多消費者以較低門檻入手，顯得性價比很突出。如果這台車能夠加入LED光源、車廂的布置方面再多一些時尚元素，相信對于年輕人的吸引力就更大了。