貴州北部地區主要遵義市和銅仁市和畢節市這三個地區，（有朋友說銅仁市屬于東部，因為我這裡沒寫東部而且銅仁也有部分地區在北部，所以大家就别再糾結了），這一地區的經濟總量在省裡屬于中等偏上的區域，雖然最好的貴陽不在這第一地區，但是遵義和銅仁以及畢節的發展都是不錯的，放在全國普通地級市單位中也隻是中等水平，今天咱們就一起聊一下這一地區的高鐵建設。

三個地區目标是在轄區内建設33個高鐵站，截止目前為止總的有10個高鐵站已經建設完成，完成率百分之三十左右，能有這個完成率已經相當的不錯了，畢竟規劃的總目标是比較多的，但是還需要繼續努力，争取早日達到目标。已經開通的10個高鐵站都是位于國家主幹線滬昆高鐵以及渝貴二地區重要連接線路渝貴高鐵和川貴二地區重要連接線成貴高鐵等幾條高鐵線路上的站點，這10個已經建設完成的高鐵站有5個是位于遵義的轄區内，所以遵義是已經建設高鐵站數量最多的城市，畢節市則是有3個高鐵站，不敵遵義市的數量而排在第二位，而銅仁市轄區内則是有2個高鐵站，是這幾個城市中擁有高鐵站最少的地級市。

另外這三個地級市除了十個已經開通的高鐵站之外，三個地級市還有23個高鐵站在規劃中，其中銅吉高鐵是确定在十四五期間開工建設的，而泸遵高鐵在十三五期間即将開工的時候卻因為高鐵新政策的原因暫停開工建設，不過貴州還是提出了要在十四五期間開工建設，所以關于泸遵高鐵的建設與否要根據實際的進度為準。

有的網友擔心高鐵新政策下來後貴州北部地區規劃的高鐵線路會不會夭折！畢竟規劃的高鐵站數量太多，還有的網友說貴州西部建設那麼多的高鐵站屬于浪費資源，不需要建太多的高鐵站，不如隻建設幾個高鐵站，真的是這樣麼？

數據居士看法：目前貴州北部的高鐵線路主要是成貴高鐵和渝貴高鐵，這兩條高鐵線路構成了貴北地區的主要高鐵網，但是這還遠遠不夠，還是需要建設更多的高鐵線路，隻要是國家主幹線或者是省内重要的支線或者是經濟受益較大的線路，以上三點隻要滿足一點都不會夭折的。高鐵的建設不是完全根據經濟的需要，還要考慮政治和社會意義，雅芝高鐵投資3000億需要10-13年才能建設完成，要知道這條高鐵線路即使建設完成也是虧本的，那但是還是在建設中，當然并不是說所有的線路都能夠建設，也肯定會有夭折的。

至于第二個觀點說高鐵站數量過多浪費資源就是屬于無稽之談了，高鐵是國家的基礎建設，高鐵線路已經開建，這樣昂貴的費用都花了，相比之下建設幾個高鐵站并花費并不多，但是卻能讓一個地區的幾十萬人口能夠便利的乘坐高鐵，何樂而不為呢？最後祝願貴州北部地區能夠穩定快速的發展。

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