阿爾法羅密歐與 Evoque 的直接競争對手 Tonale 進入中型 SUV 風格大戰。但它能否與英國人久經考驗的實用性和性能相匹配？是時候找出答案了。

為什麼會在這裡？看看吧。看。在。它。我們真的需要比這更多的理由嗎？自從 Evoque Mk1 打破常規以來，我們還沒有看到像這樣有吸引力的 SUV。這也是我們第一次有機會在英國測試 Tonale，此前在意大利舉行了一場交通擁堵的發射活動。

有什麼聰明的東西嗎？集成的 Amazon Alexa 并不新鮮，但 NFT 認證的服務記錄卻是。更直接有趣的是發動機的可變氣門正時和渦輪幾何形狀，以及能夠僅靠電力驅動 Tonale 的輕度混合動力系統——這是起動發電機輕度混合動力通常無法做到的。整潔，但不如那些讨厭的自動充電的豐田汽車。

這是哪個版本？Veloce，它是 Ti 模型的升級包，而不是獨立的裝飾。這為您提供了一個小型車身套件、兩級自适應阻尼和那些華麗的類似瑪莎拉蒂的鋁制換擋撥片，以及其他物品。您仍然需要為 20 英寸的遠程撥号輪支付額外費用。噓。還将為早期采用者提供 Edizione Speciale 版本。在機械上，有兩個主要選擇：我們的輕度混合動力，或全輪驅動插電式混合動力。

為什麼會在這裡？作為土路的寵兒，郊區的新星，路虎攬勝極光幾乎是中型 SUV 細分市場的标志，也是異國情調的新意大利人的明顯襯托。它還提供了良好的駕駛體驗。

有什麼聰明的東西嗎？堆棧。裡面的屏幕看起來與衆不同，但是 Evoque 為這一細分市場帶來的越野能力才是突出的。與其說是穿着雨靴的超級名模，不如說是穿着冰爪走秀——如果你需要時尚地穿越泥濘的田野，這就是你的戰車。

這是哪個版本？希望你喜歡一口。這是一款 MY21 D200 MHEV AWD R-Dynamic SE，可大緻轉換為具有運動型外觀的 2.0 升 Ingenium 柴油四缸發動機，具有輕度混合動力輔助、所有車輪按需供電和中級設備規格，實際上仍然巨大的。請注意選項列表——測試車接近 52 輛。該系列的起價為 34,010 英鎊，為您提供前輪驅動柴油，最高價為 58,015 英鎊，用于 Autobiography 中的插電式混合動力車。還有兩種輕度混合動力柴油（動力較弱的一種以及我們的測試車）和一組輕度混合動力汽油，有八個規格級别。

滾出輪胎。也許是一個小細節，但它使阿爾法羅密歐的意圖變得清晰。Tonale——阿爾法的第一款中型跨界車，也是繼 Stelvio 之後的第二款 SUV——配備了來自倍耐力“超高性能”橡膠系列的 P-Zeros。當您可以全力以赴時，誰會在乎越野？

相比之下，路虎攬勝極光則配備了經過 SUV 優化的倍耐力 Scorpion 輪胎。它是 Land Rover 家族的一部分，因此您當然可以在越野時使用，Terrain Response 2 和 All-Terrain Progress Control 可以幫助您解決問題。

所有這些都可能完全無關緊要，因為如果 Tonale 賣得好，那将取決于它的外觀。如果你沒有從圖片中得到這個，等到你在金屬中看到一個。這是非凡的。自最初的 Evoque 以來，我們還沒有駕駛過如此引人注目的 SUV——它看起來仍然非常鋒利。從遠處看，你很難分辨出這款第二代 Evoque 和原版之間的區别，你就會明白為什麼捷豹路虎沒有太大變化。

阿爾法的運動氛圍在内部繼續存在，Tonale 的數字儀表盤安裝在一個雙泡罩中。駕駛艙被最積極地描述為對駕駛員來說很舒适。優點包括大量的物理按鈕、明确的場合感和控制布局的直觀邏輯，包括集成的 Amazon Alexa。

在路虎攬勝中，簡潔的線條和花哨的雙中央屏幕營造出阿爾法所缺乏的高級感和寬敞的空間，即使沒有按鈕不可避免地增加了調節風扇速度等過程的複雜性。而且它的後部比阿爾法更局促。

Tonale 系列将配備插電式混合動力的 271bhp Q4 車型，但現在我們必須使用前輪驅動和極其複雜的 158bhp 輕度混合動力設置。我們的柴油 Evoque 隻能使用其輕度混合動力起動發電機系統來回收能量并為發動機提供幾乎無法察覺的輔助，而 Tonale 可以不尋常地部署其 20 馬力的電動機來自行移動汽車，即使隻是短暫的時刻。結合具有雙可變氣門正時、可變幾何渦輪增壓器、350 巴直噴和節油米勒循環的新型高壓縮 1.5 升汽油發動機，還有很多事情要做。

雖然，是的，158bhp 意味着 Tonale 明顯超過了這款流行的 Evoque 柴油發動機提供的 201bhp，但意大利比路虎攬勝輕了 300 多公斤。因此，官方的 0-62mph 時間僅相差 0.3 秒，Evoque 的 8.5 秒沖刺領先。在現實生活中，差異更加明顯，因為阿爾法在扭矩方面絕對受到沖擊——Tonale 與 Evoque 的 317 相比隻有 177 磅英尺，由于配備了九速自動變速器，與阿爾法的七速相比，它的部署更加靈活。

兩輛車都感覺孤立無援。但在背靠背的驅動下，Evoque 的沖擊力要大得多，每次升檔都會伴随着一股澎湃的肌肉力量，有時有點過于突然。皮革阿爾法，它足夠光滑，帶有相當運動的排氣音，适合整齊的直列四缸，但你必須充分利用踏闆的行程。在路虎攬勝中，您可以随心所欲地感受扭矩，偶爾記得對發動機的隔離程度印象深刻，因為隻有最微弱的發動機罩下振動才會到達機艙。Diesel 适合這個移動時尚偶像的悠閑天性。遺憾的是，我們在測試期間從未見過高于 33mpg 的速度。

如果 Tonale 的動力系統有問題，不是速度或經濟性，而是過于複雜。在任何不完整的情況下，感覺就像它與自己一直存在分歧，好像一旦開發團隊确定了他們能讓 Tonale 以多快的速度跑上 Balocco 測試賽道，他們就失去了進一步完善它的興趣。從步行速度的結巴脈動到吸引交通的，當你永遠不确定你會得到多少回應時，給人的印象是非常不完整的東西。切換到動态模式會有所幫助——它比普通模式更具決定性，而扭矩上限的高級效率設置最好留給受虐狂——但這一切似乎更像是 Beta Romeo。

這是一輛早期的汽車，因此您希望在今年晚些時候交付給實際付費客戶的汽車能夠得到更好的分類。當然，通過盡可能多地激活 EV 功能來最大限度地提高效率是有意義的，但是 Tonale 在動力之間閃爍的方式會讓人覺得是邊緣性精神分裂症。雖然内燃機能夠擾亂其氣門正時和渦輪幾何形狀的理論可能是好的，但執行需要比這更好。

當動力總成中很少有固定方式發揮作用時，這款 Tonale 是一個滾動演示，證明了校準過程需要多麼徹底和全面。天堂禁止您通過手動控制變速箱來添加自己的輸入，因為這種額外的混亂似乎隻會導緻汽車更多地絆倒自己。真可惜，因為立柱式換擋撥片的超大弧線使用起來既誘人又美觀。

這并不是很煩人（在這種情況下，Alfa-ness 的這一方面是由不斷發出吱吱聲的安全帶固定器實現的，就在駕駛員的耳朵邊，我們将慷慨地歸結為預生産問題），但即使是在城裡短途旅行也可以成為挫折管理的練習。

依靠柴油扭矩，Evoque 不那麼雄心勃勃的發動機布置使城市發展更加輕松，一緻性更高。也就是說，對于這樣一個成熟的産品來說，抓住路虎攬勝的變速箱非常容易，尤其是當你開始加快速度時。在适當的時候通過使用運動模式來緩解如此多的比率是一種危險。

Evoque 的舒适度也不盡如人意。座椅很好，但它會在糟糕的表面上颠簸和撞擊。兩款測試車都配備了兩級自适應懸架——别忘了還有 20 英寸的合金——但如果你想在任何一個中長時間使用更硬的設置，你的背部顯然比我的更好。一般來說，我不能完全确定哪個實際上對乘坐舒适性更差，因為兩者似乎都決心與停機坪抗争——如果路虎攬勝稍早出手，它就會更容易顫抖和蹒跚而行。因此，我覺得我可以更好地原諒 Tonale 的坐立不安，因為它更平坦的轉彎姿态和令人印象深刻的在不安後恢複鎮靜的能力。

阿爾法當然是兩者中更“動态”的。它有一個更小的方向盤和一個超直接的 13:6 轉向比，可以立即反應偏離中心，這是你在刹車時最容易注意到的，當 Tonale 有扭動的傾向時，除非你保持鐵抓地力。與 Evoque 相當柔軟的左踏闆相比，這些制動器的咬合更加尖銳，但是減速源在摩擦和再生之間變化的方式意味着它們可能難以調節。

更糟糕的是，盡管阿爾法最終更加精确，但轉向在合理的速度下幾乎沒有反饋。無論對電動輔助系統進行了什麼調整，似乎都緻力于保持一種可以更好地應用于動力系統的一緻性。因此，雖然通過制動器進行的扭矩矢量控制和精細的車身控制能夠實現快速的方向變化和較大的轉彎速度，但您對通過轉向建立的所有力毫無感覺，也沒有真正的動力參與該過程。

這在測試軌道上的最大攻擊可能沒問題；在路上我想要更多的對話。畢竟，這是一輛 SUV，而不是單座。Evoque的方向盤可能看起來比較像公共汽車，反應也比較馬虎，但駕駛它的過程感覺更真實。同樣，有人工扭矩矢量，全輪驅動意味着牽引力很少受到關注，但您在駕駛座上收到的信息較少過濾，仍然可以很好地判斷。

我會毫不猶豫地在任何一種模型中進行漫長的高速公路旅行，這對目标受衆來說可能具有更大的意義。從根本上說，他們都做得很好，騎得高又好看，也許這才是真正重要的。

他們說漂亮的外表可以彌補許多罪惡。但是，阿爾法羅密歐的造型師是否對 Tonale 做得足夠好，足以讓 Evoque 成為最受歡迎的 SUV？雖然路虎攬勝的外觀有一些非常永恒的東西，但它現在也非常熟悉。即使它的血統毫無疑問是确定的，它也不會像以前那樣轉動眼球。

因此，如果制作場景是您的首要任務，那麼 Tonale 就是您的赢家。菲爾·麥克納馬拉（Phil McNamara）在我們初次相遇時将其外部和内部的視覺影響描述為在一個沉悶的片段中呼吸新鮮空氣。如果有什麼看到這種新的阿爾法将它與當代英國交通混合隻會增強這種印象。這是表面和态度的勝利，就像極光一樣，設法在更保守的反對派中脫穎而出，而在實用性上沒有任何淫穢的妥協。也就是說，你可以看出風格是後門外觀的主要決策者 - 窗戶線明确旨在呼應 8C Competizione，每次打開它們時，有一塊意外突出的玻璃幾乎讓我下巴.

在汽油和柴油 MHEV 之間的競争中，阿爾法的标價可節省 6000 英鎊。但是你可以買到更便宜的 Evoques，而且每個版本都裝備精良。更重要的是，一旦您按月付款，以類似的條件，路虎攬勝的價格會稍微便宜一些。感謝深受喜愛和需求的産品的堅實殘餘。

也許令人驚訝的是，考慮到它是 2022 年的新型号，Tonale 的内飾更加人性化——帶有實際按鈕！– 但 Evoque 散發着現代感、寬敞感和更高的檔次。感覺像是更優質的産品。

這給我們留下了駕駛體驗——這對雙方來說都是令人不安的。在捷豹路虎花了這麼長時間完善它之後，為什麼 Evoque 沒有更舒适？鑒于阿爾法的優良傳統，為什麼 Tonale 沒有更具動感？盡管它顯然是精辟和有能力的，但缺乏通過轉向的反饋令人麻木，發動機的電動輔助複雜性急需進一步改進。如果 Alfa 隻能讓它像一個實體而不是多個實體一樣工作，這将是一台更有說服力的機器。

因此，雖然拒絕如此美麗的東西讓我心碎，但我們的赢家是 Evoque。仍然有一個合适劑量的柴油的地方，總的來說，這是一個更完整的體驗——也許考慮縮小車輪的尺寸。

第一名Range Rover Evoque遠非完美，但經過這麼長時間仍然是一個很好的包裝

第二名阿爾法羅密歐 Tonale不能完全兌現偉大的外觀的承諾