全球試駕報告，我們隻出品幹貨。

寫在編譯之前：

上回書說到，豐田系的兩款混合動力車型在我們的全球試駕報告裡展開了大對比，在内部空間表現和配置方面二者可以說是各有千秋，怎麼選就看您的個人需求。那麼接下來，咱們就來聊一聊動力和動态表現上二者又會呈現出什麼樣的差異呢？（注：本文編譯自Caradvice）

這兩台車使用的都是1.8升四缸汽油發動機為主要動力來源，其中卡羅拉上這台發動機最大功率為73kW，而經過了升級的這款普銳斯也隻有72kW，并且最大功率轉速都是5200rpm。扭矩方面，這兩台車的峰值都是142N·m，不過普銳斯能夠在較早的3600rpm時就能達到峰值，而卡羅拉需要等到4000rpm。

普銳斯的電機擁有53kW和163N·m的動力輸出，豐田表示普銳斯這套混動系統綜合功率能夠達到90kW。卡羅拉的電機動力更加強勁，擁有60kW和207N·m的輸出表現，綜合功率也要比普銳斯高10kW，為100kW。

廣大消費者可能根本就不關心動力表現，選擇混動他們需要的是更好的燃油經濟性。普銳斯的綜合百公裡油耗為3.4升，而卡羅拉混動車型的百公裡油耗為4.1升，當然這是官方宣稱的油耗數據。

考慮到更多的消費者用車環境是市區代步，所以這次我們也針對市區道路為主進行了測試，普銳斯的油耗和官方非常吻合為3.4L/100km，而卡羅拉比官方給出的數據還要好，為3.9L/100km。

也許你會費解，怎麼市區交通條件能夠帶來更好的燃油經濟性呢？如果是傳統的燃油車型，這一點顯然無法做到，但混動系統使用了刹車能量回收系統，市區路況正是這套系統最能發揮作用的路況。這兩款車的刹車系統都非常容易操控，平順性也超出了我們的想象，總之在市區代步使用起來非常輕松。

普銳斯采用了依舊是上一代車型的傳動機構，卡羅拉的傳動系統表現出來的平順性也并沒有多麼出色。在純電模式下，普銳斯的動力模式要更有樂趣，普銳斯的系統更擅長将電池的性能最大程度的發揮出來，最高時速可以推高到105km/h；而卡羅拉的混動系統同更擅長以節能的方式來釋放電池的能量，所以駕駛起來的感覺就缺乏一些激情。

這次我們也針對純市區路況和純高速路況的油耗進行了測試，最終的數據也讓我們感到了一些驚喜，普銳斯在純市區路況下的油耗為4.1L/100km，卡羅拉混動的油耗為4.4L/100km，相差并不算多；在純高速路況西啊，普銳斯和卡羅拉的百公裡油耗分别為4.4升和4.9升。如果考慮普銳斯更大的車身和多出55kg的重量的話，看來還是普銳斯的混動系統在燃油經濟性方面更加出色。要說明的是，普銳斯的油箱為43升，卡羅拉混動車型的油箱是45升而非汽油車型的50升。

以如上的油耗表現的話，那麼按照當地的油價，普銳斯每100公裡大概需要多花費0.9澳元，那麼售價多出的8,000澳元需要大概90萬公裡才能“回本”。除此之外，在循環工況下，普銳斯的二氧化碳排放量為80g/km，卡羅拉混動車型的96g/km，對于那些環保主義者來說，還是普銳斯對環境更加友好。

第四代普銳斯相比上一代産品在操控方面的确有了一些進步，方向盤的反饋信息也更加豐富，彎道中的車身動态相比之前的車型有着明顯的進步。卡羅拉混動車型使用了雙叉臂後懸挂而非普通版車型的扭力梁式後懸挂，這一細節的不同也讓卡羅拉在彎道中有了不同的表現，但和普銳斯相比還是有一定差距的。

高速通過不平路面時，普銳斯的底盤顯得更有韌性，而卡羅拉的底盤則有些松散的感覺，但還不至于産生不舒服。在市區城市中，普銳斯駕駛起來更加輕松，卡羅拉的轉向系統有些沉，在低速轉向時會讓駕駛者更容易感到吃力。

綜合來看，可以說普銳斯在各個方面都能要比卡羅拉混動更出色，包括空間、性能、續航等等，當然價格也要比卡羅拉混動更加給力（貴）。雖然更高的價格沒有能夠在配置方面領先太多，但普銳斯的确是一款更棒的混合動力車型。如果考慮家用的話，還是卡羅拉性價比更高。接下來就以海外媒體的評分來結束本文吧。