“現代新能源電車充電太慢了，咱們能不能發明一種液體？隻需要加上十幾秒的那種液體，車子就能跑好遠？”

各位在看到上面這句話時腦海浮現出來的第一個詞是不是“汽油”？是的話麻煩下面評論區扣個1。

上面那句話可以說是一個爛梗了，在某問答平台上都可以玩出花來了。但這句話也直指一個問題，那就是現階段新能源車補能速度太慢了，慢到在節假日出行的時候會有電動車主們為了搶充電樁而大打出手。

那真的沒有一種液體能夠滿足像汽油、柴油一樣方便儲存、運輸、使用，并且能夠滿足可再生、清潔、制造成本較低等要求嗎？

【甲醇化學分子式】

還真有，那就是甲醇。

甲醇是個什麼東西？

大家可能對甲醇不太熟悉，但乙醇（俗稱酒精）大家肯定熟悉。無論是飲用酒還是醫用酒精，都含有一定量的乙醇。

【乙醇】

而甲醇其實和乙醇（俗稱酒精）比較相似，都是一種易揮發、無色、易燃的液體，并且兩者都是常用的溶劑。兩者都是非常好的工業原材料，在現代工業裡這兩者的地位都不算低。但不同的是甲醇有一定的毒性，甲醇對人體神經系統、血液系統、消化道、呼吸道、皮膚等都會産生毒性反應，哪怕是化成氣體的甲醇，也能損害呼吸道黏膜和視力。

【當年震驚中國的假酒案】

所以在普通消費領域，普通消費者其實是比較難接觸到甲醇的，除非大家被騙過買到用工業酒精（裡面含4%左右甲醇）制作的假酒。

甲醇作為汽車燃料有什麼好處？

首先是國家、行業方面。甲醇易于制造，制造來源廣且制造成本較低。現在制取甲醇主要有天然氣制取甲醇，煤、焦炭制取甲醇兩種方式。而我們國家煤炭和天然氣資源也比較豐富，也從國外進口了相當多的天然氣，所以在制取甲醇方面不太需要擔心原料問題，國内可以擁有自己的定價權，不像現在石油隻能跟着國際油價走。

【煤化工與新能源制氫耦合的工藝示意圖】

而現代煤化工産業也可以與新能源耦合發展，在未來可低成本制氫的時候，可以将氫氣直接供應煤化工，替代煤氣化的變換供應，避免碳氧化物的生成和排放，簡單點來說就是把原來要排放到大氣中的碳氧化物再利用，轉化成甲醇的一部分。每生産1噸甲醇可以消納1.4噸左右的二氧化糖。除此之外，稭稈、城市垃圾等廢棄物同樣可以制取生物質甲醇。

【常溫下的甲醇是液态】

然後，在運輸、儲存、加注方面，甲醇也要更為方便。現在我們熟知的新能源，其實在儲存、運輸方面是比較麻煩的，比如氫氣需要用專門制造的高壓設備來運輸、儲存、加注，而電能也需要介質來存儲。

而甲醇在常溫狀态下和汽油一樣都是液态，這意味着現有的運輸車輛、加油站等汽油相關運輸、儲存設備稍加改造就可以應用在甲醇上。比如在2020年3月9日，貴州畢節石油碧海一站除了原有的汽油、柴油燃料業務外，還增加了M100甲醇燃料業務，該站點甲醇燃料儲蓄罐罐容達30000升，可以儲存相當多的甲醇燃料。

【貴州衛視報道截圖】

最後則是排放，甲醇汽車此前已經在山西、上海、陝西、貴州、甘肅等地方試點運行。根據工信部甲醇汽車試點運行數據，與汽油車相比，甲醇車的能耗提高約21%，一氧化碳排放減少約26%。

而對個人消費者來說，甲醇燃料最大的好處有兩點。

【貴州衛視報道截圖】

其一就是無需大幅度改變原來油車的使用習慣，加注甲醇燃料的時間和燃油車無異，比氫能源汽車、電動車補能速度要快許多。

其二就是省錢，以吉利最近推出的第4代帝豪醇電混動轎車為例，該車型百公裡消耗甲醇9L左右，每公裡成本約為0.3元。如果以普通混動轎車百公裡油耗5L來計算，加注92#汽油的話每公裡成本約為0.42元，加注95#汽油的話每公裡成本約為0.45元。

那甲醇作為汽車燃料就沒缺點嗎？

那肯定不是。

【貴州衛視報道截圖】

首先第一點，甲醇熱值比汽油低很多，大概是1:2.2，所以在行駛相同裡程時，甲醇的消耗要比汽油快很多。在油箱大小相同的情況下，滿燃料的甲醇車續航更短（可能隻有汽油車的一半），需要更加頻繁地加注燃料。

這一點當然可以通過加大甲醇車的油箱大小來解決，但更大的油箱肯定會占用更多的空間，後排乘坐空間或後備廂空間可能會因此而減少。

【很多地區還是以加油站為主】

第二點則是甲醇燃料還沒進行大範圍推廣，并不是主流的汽車燃料。國内應用甲醇燃料較多的地方是煤炭資源比較豐富的地方，比如貴州、甘肅等地。除此之外的其它地方其實基本見不到甲醇燃料。

甲醇汽車的發展也比較緩慢，消費者可選擇的車型太少。現階段在普通消費領域名氣比較大且有推出甲醇汽車的企業應該就隻有吉利了，而且也應該隻有帝豪系列。如果消費者想買甲醇SUV甚至是甲醇MPV車型的話，基本會面臨無車可選的狀态。

另外，甲醇也有一定的腐蝕性，會加速橡膠件的老化，低溫啟動性能方面也會差一些。而且甲醇本身也是一種很好的溶劑，有可能會溶解用于潤滑的機油膜，從而讓發動機活塞、氣缸磨損更加迅速。

總結

與汽油一樣的使用便利性，但卻擁有和現在電動車接近的使用成本是甲醇車最大的特點。但要把甲醇燃料推廣至全國、要讓要讓消費者心甘情願購買甲醇汽車還需要很長的一段時間。

但甲醇燃料的确前景巨大，正如今年兩會李書福再次強調的那樣：“甲醇作為低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液态，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷。同時，甲醇生産來源廣泛、經濟體量巨大、全産業鍊可持續發展。”

或許，甲醇才是真正的汽油、柴油平替。