8月30日，工信部宣布，第四批國家級專精特新“小巨人”企業已完成公示，在完成認定程序後将正式發布。本批公示企業4300多家，武漢共有158家企業入圍，創曆年之最。對比第四批數量和前三批數量，武漢“小巨人”企業增長率高達220%，增速在國内GDP超萬億的24個城市中名列榜首。

近日，湖北日報全媒記者探訪武漢多家“小巨人”企業，這些企業大多位于産業基礎核心領域和産業鍊關鍵環節，它們的成長壯大，為武漢經濟穩中求進注入源源不斷的新動能。

“業界大牛”回漢創業選準移動新能源賽道——

美格光伏闆成國内七成共享單車“标配”

共享單車多是由置物籃底部的光伏發電闆為車輛定位系統和通信模塊供電。（湖北日報全媒記者 倪娜 攝）

湖北日報全媒記者 李源 通訊員 康鵬

共享單車是不少人每天出行必不可少的交通工具。掏出手機掃描二維碼，“嘀”的一聲，車輛瞬間解鎖。

看似簡單的操作，背後的技術一點也不簡單。

萬千共享單車與用戶互聯，靠的是定位系統與通訊模塊，為這套系統供應電力的，是位于車輛置物籃底部的光伏闆。

誕生于光谷的武漢美格科技股份有限公司（以下簡稱美格科技）是該領域的龍頭企業。統計顯示，全國七成以上共享單車光伏闆均由美格科技供應。

“業界大牛”受邀回漢創業

美格科技董事長桂裕鵬博士是國際知名的第三代柔性太陽能和锂電池儲能領域專家，上世紀初曾與諾貝爾化學獎得主艾倫·黑格共同打造有機基質光伏技術研發企業Konarka。

在美工作期間，桂裕鵬結識了同樣有志于在光伏産業闖出一片天的美格科技創始人蔡雙雙。

2012年，桂裕鵬受蔡雙雙邀請回到武漢，以技術入股的形式加入美格科技，出任董事長一職。

美格科技曾是Konarka在國内的代理商。10多年前，美格科技把Konarka研發的有機基質柔性光伏闆引入國内，在消費級折疊太陽能電池市場站穩腳跟。

“Konarka研發的有機基質光伏闆成本高、市場規模有限。而國内光伏投資大多瞄準集中并網式和分布式賽道，競争激烈。美格科技謀劃未來發展，選準賽道至關重要。”桂裕鵬說。

基于此考慮，美格科技選擇了更适合技術型創業的移動能源領域，自主研發的晶矽基質柔性光伏闆達到國際領先水平，企業成立至今已獲批百餘項國内外專利。

憑過硬産品“殺”入共享單車賽道

2016年起，共享單車開始在國内流行。

從最早的掃碼獲取開鎖密碼，到掃碼直接解鎖車輛，車輛與用戶的交互方式不斷更新，實現智能網聯。

桂裕鵬說，共享單車數量龐大，如使用電池為定位系統和通訊模塊供電，維保成本較高，“光伏供電是最優解決方案”。

2017年起，美格科技陸續與摩拜、哈啰等運營商達成合作，“光谷造”光伏闆逐漸成為共享單車“标配”。

“傳統光伏闆使用玻璃面闆，封裝難度高、承重能力差，容易破損，且易被‘牛皮癬’廣告附着，發電效率不穩定甚至‘罷工’是常事。”桂裕鵬說。

美格科技研發的光伏闆，複合材質面闆承壓能力可達5公斤；特殊的封裝形式讓光伏闆具備防水防塵功能；防粘塗層讓廣告貼紙難以附着且易清理；獨有的電池連接方式讓光伏闆被部分遮擋時仍能正常發電。

蔡雙雙認為，過硬的産品是美格科技在全國共享單車市場“攻城略地”的法寶。

據了解，共享單車光伏闆的使用壽命約為3年，叠代過程中，美格科技還在不斷探索以光伏闆為基礎，讓共享單車實現更多功能。

“我們研發的下一代光伏闆中，安裝有振動傳感器和LED燈，傳感器檢測到車輛行駛，就會自動點亮LED示廓燈，讓夜間騎行更安全。”桂裕鵬說。

瞄準“光伏 ”打造生态型企業

今年7月，光谷未來三路通車，筆直的道路兩旁，矗立着一根根由美格科技設計建造的智慧共杆，它們不僅為環境增添了一分美感，而且将成為道路的“智慧擔當”。

智慧共杆将路燈杆、交通杆、監控杆、通信杆、電力杆合而為一，還配備交通誘導屏、智慧路燈、LED電子廣告屏、公共廣播系統以及全光網絡。

“相比為路燈加裝玻璃面闆光伏闆的做法，智慧共杆外觀更精美、功能更強大，是讓基礎設施有機融入城市建設的有益嘗試。”桂裕鵬說。

走過10年發展曆程，美格科技未來劍指何方？

湖北日報全媒記者在美格科技的企業展廳裡找到了答案：光伏戶外、光伏穿戴、光伏遮陽、光伏交通、光伏農業、光伏電子六大系列移動能源産品，以及光伏仿生樹、綠色智慧共杆和自供電物聯網終端等三大系列智慧能源産品，共同搭建起美格科技“光伏 ”的發展藍圖。

貼在背包上的柔性光伏闆，可以實時為充電寶、手機等設備供電，讓人們在外出時不再因為缺電而焦慮；專用于建築的光伏瓦，小小一片功率可達400瓦，形成陣列後可為家庭儲能設備充電；“光伏 ”理念從能源層、感知層、傳輸層到處理層，重建智慧能源系統，為萬物互聯打開新的想象空間……

“有光就有電，讓太陽能融入美好生活。”桂裕鵬說，陽光無處不在，通過光電轉換産生的能源，是人類可持續發展的重要支撐。“美格科技将堅守光伏賽道，讓萬物自發電而有智慧，争當世界移動能源的領軍者。”

不加油 不充電 不排污

雄韬氫電池，讓重卡輕松奔馳

雄韬氫雄技術人員組裝氫燃料電池發動機系統。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）

湖北日報全媒記者 楊然

“這個車不用加油，也不用充電嗎？”“排出來的水是幹淨的嗎？”8月底，兩台氫能車在武漢經開區街頭亮相，引來群衆駐足圍觀。這兩台車，分别是壓縮垃圾車和洗掃車，車本身不稀奇，“尖闆眼”是驅動車輛的氫燃料電池。

裝車的氫燃料電池由武漢雄韬氫雄燃料電池科技有限公司生産。9月1日，湖北日報全媒記者探訪了這家剛剛入圍國家級專精特新“小巨人”的企業，探一探氫燃料電池的奧秘。

廠房内，技術人員正在組裝一台130千瓦的氫燃料電池發動機系統。“這是我們生産的功率最大的一款産品，主要應用在49噸重型卡車上。”雄韬氫雄解決方案總監徐揚介紹。查看數據得知，這款氫燃料電池發動機系統體積還不到0.5立方米。這麼小的塊頭就能驅動49噸重卡跑起來？徐揚解釋，這得益于電池能量密度的提升，“2018年投産至今，我們研發生産的氫燃料電池能量密度提升了30%，130千瓦産品電池能量密度可達630千瓦/立方米。隻需要220公斤的氫燃料電池，就能迸發出130千瓦功率，驅動重卡奔馳。”

氫燃料電池是将氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置，它的排放物隻有水，不會污染環境。與充電型新能源車相比，氫能車又具備補能快、續航長的優勢。以一台60千瓦的洗掃車為例，加滿氫罐隻需要10分鐘，能夠續航400公裡，動力和續航裡程不受季節和天氣影響。但受限于氫氣制儲運體系、加氫站布局和燃料電池制造成本等因素，氫燃料電池主要應用于公交車、環衛車和卡車，難以在民用小汽車領域普及推廣。

“當前氫能車與新能源電動車并非直接競争關系，而是一種互補，它們各自有擅長的應用場景。”徐揚表示，小型化和長壽命是氫燃料電池發展的方向。“小型化”就是要不斷通過技術創新提升電池能量密度，“長壽命”則是提高電池的耐久性。目前，雄韬氫雄生産的氫燃料電池可保障2萬小時正常使用，基本實現了與車輛同壽命。

近期，武漢市推出16條支持氫能産業發展政策，以技術突破和産業培育為主線，打造創新研發、裝備制造、示範應用協同發展的中國氫能樞紐城市，到2025年，全産業鍊年營業收入将達到500億元，規上企業達到100家，市内燃料電池汽車推廣量達到3000輛，建成加氫站35座以上。“這些政策的出台，提振了我們的發展信心，增強了我們在行業内的競争力。”徐揚說。據悉，雄韬新能源總部項目已在武漢經開區現代服務業産業園啟動，總投資約4億元，計劃2024年下半年投入使用，主要從事氫能源相關産品及新産品的研發、測試、展示和銷售。

楚冠捷8年砸3億搞研發——

中國小巨人國際市場“虎口奪食”

武漢楚冠捷汽車科技有限公司高度潔淨化的防靜電車間。

文/圖 湖北日報全媒記者 嚴運濤 通訊員 姜亮平 操青

9月6日，江夏開發區恒隆汽車電子産業園，武漢楚冠捷汽車科技有限公司高度潔淨化的防靜電車間裡，數條全自動産線分工合作，進料檢查、貼片、回流焊接、插件、波峰焊接、打防震膠、組裝、性能測試……40餘個工藝流程走完，最快隻需用時160秒，一個成品的汽車轉向系統控制器就下線了。

從進入辦公區開始，來訪者就要換鞋；若進入生産車間，還需穿防靜電工作服、防靜電鞋，戴防靜電帽和手套。楚冠捷公司工作人員孫薇解釋：這裡生産的是電子控制轉向系統（EPS-ECU），而安全級汽車電子産品對生産環境要求很高，除了對粉塵、靜電要管控外，還需要保證生産環境的溫濕度在标準範圍内。

用創新劈開一條血路

“汽車轉向系統，通俗地講，就是開車時打方向盤。”畢業于清華大學汽車工程系的武漢楚冠捷總經理張其軍說，30年前，他學汽車駕照時，教練車是北京吉普212，“這種車使用的是機械轉向系統，所以方向盤特别重，得使勁地打方向。現在，越來越多的汽車配備了電動助力轉向系統，使用了ECU之後讓方向盤變輕、變準。”

如何讓方向盤“更輕、更準”？這正是武漢楚冠捷2014年成立時孜孜追求的目标。

彼時，國内EPS-ECU的核心技術幾乎被外資企業壟斷，總部位于荊州的中國汽車轉向系統龍頭企業恒隆集團決定，在武漢投資、建設汽車電子産業園，布局一家專注于研發、制造EPS-ECU的企業——楚冠捷公司。

“不創新，等死！創新，九死一生！”至今，張其軍仍然清楚記得，當時關于創新的“兩難困境”。

與其等死，不如放手一搏，用創新劈開一條血路！楚冠捷公司成立的第一年，産值不到1000萬元，但研發投入超過3000萬元。

8年間，為了追求最領先的技術，恒隆集團每年保持3000萬元—5000萬元的研發投入強度，自主研發、制造出适應不同車型、不同系列的ECU、MCU，通過國家汽車檢測中心和整車廠的多項嚴格測試。今年8月，楚冠捷公司成功入圍國家級專精特新“小巨人”企業。

市場也給予創新者充分認可：2016年，楚冠捷公司産值突破8000萬元，去年實現1.6億元。今年上半年，實現産值同比增長47%。

切入自動駕駛賽道

2018年，楚冠捷公司成為中國行業内首個打入美國市場的民營EPS-ECU企業，“很多男士都喜歡硬派越野車，我們主攻這些車型，道奇公羊用的都是我們公司的産品。”

去年底，楚冠捷公司更是站上全球競争最前沿，協同集團公司與國際同業同台競争，争奪到了歐洲的國際一線品牌商用車的電控轉向系統訂單。

“這一戰，具有裡程碑意義。”張其軍說，這一次，中外企業競争的不是傳統電控轉向系統，而是滿足功能安全與自動駕駛的轉向系統。

張其軍介紹，自動駕駛的車輛通過毫米波雷達、攝像頭等感知設備對環境數據進行收集，并傳送至自動駕駛芯片進行任務決策，最後由轉向系統、制動系統等來完成。其中，汽車轉向系統能實現抖動補償、泊車輔助、車道保持、車道偏離預警、緊急轉向避讓、交通擁堵輔助、挂車倒車輔助等。

這幾年，自動駕駛興起，成功攻克方向盤“更輕、更準”目标的楚冠捷，又提前鎖定讓方向盤“更聰明”的新目标。

“目前，我們正在開發來自美國、歐洲、韓國、印度、國内等國家和地區的70多個項目，産能也将由180萬套提升至260萬套。”張其軍說，到2025年，公司産值将突破10億元，力争成為中國汽車轉向電控系統的領跑者。

磐電科技——

專注“标準秤” 測準每度電

特高壓晉北站電流互感器現場試驗。 （通訊員 徐燦 攝）

湖北日報全媒記者 楊然 通訊員 徐燦

用電量，是經濟重要的晴雨表，也關系百姓的開支賬本。

電廠發送多少度電，用戶又使用了多少度電，要算出數字，就必須測量，要測量，那就得追求精度。位于武漢市蔡甸區的磐電科技股份有限公司就是這方面的“專家”。

磐電科技研制的互感器校驗裝置被譽為電力系統的“标準秤”。電網輸電過程中，電壓越高，電力損耗越小。但同時也帶來一個問題：如果直接測量1000千伏的電壓，危險且難以實現。互感器的作用，就是按照比例，将高電壓變成低電壓，将大電流變成小電流，再進行測量。在轉化過程中，必然存在傳變誤差，這時，就需要互感器校驗裝置進行檢測校驗，誤差精度在限值範圍内，互感器才能投入使用。否則，測量誤差過大，發電用電都将成為一筆“糊塗賬”。

磐電科技總經理孫軍介紹，高壓互感器校驗裝置研發生産是一個高度專業化、精細化的市場，尤其是在特高壓領域，隻有在技術上不斷創新，才能持續領跑行業。近年來，磐電科技生産的特高壓電壓互感器車載校驗平台和特高壓電流互感器校驗系統，完成了濰坊-臨沂工程、錫盟-山東工程等1000千伏特高壓工程的電力互感器現場特殊交接試驗，為特高壓電力互感器的安全、準确、穩定運行提供了技術支撐，促進了我國特高壓工程的高速建設。

10餘年堅持“精耕細作”，磐電科技不僅占據了國内高壓互感器校驗裝置較大的市場份額，還憑借優秀的産品品質，吸引了來自海外的客戶。2019年，澳大利亞國家計量研究院專家到武漢進行學術訪問，在磐電科技參觀時，輕便、精緻、高精度的标準電壓互感器令他印象深刻。此後，他多次從磐電科技“海淘”設備至澳大利亞使用。

磐電科技2021年度報告顯示，公司年度營業收入同比增長28.50%。其中，研發投入占營收比例近20%，這一數據達到了科創闆公司平均水平。以科研促營銷，是磐電科技近年來快速發展的法寶。

大型水電站的互感器大多分布在GIS（氣體絕緣變電站）管道内，且管道長達數百米，這類場景下的互感器現場校驗工作很難開展，如不進行現場校驗，則電站的電量貿易結算準确性無法保證。磐電科技參與雲南某科研院課題組，攻克了“長管道GIS電力互感器現場校驗關鍵技術及成套裝備與工程應用”這一科研難題。項目應用後，完成了雲南多個大型水電站的互感器現場校驗，為該省電量交易公平公正提供了技術支撐，具有重大的工程實際與經濟意義。目前，項目成果已在雲南、浙江、天津、湖南等多家省級檢測機構進行了推廣應用，磐電科技在業内打響名氣，收獲更多客戶信任。

近日，磐電科技入選第四批國家級專精特新“小巨人”企業名單。孫軍透露，公司在高壓計量領域持續創新的同時，還将進一步開拓110千伏以下領域，并提供多元化的校驗服務。

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