任何東西做到了極緻，就會有人追捧，比方說老mini，把車身尺寸做到了極緻緊湊，還能容下4個座位和一副4缸發動機，關鍵還有不俗的運動性能。mini的經典不用多說，多年後依然有非常多人在追捧，各種經典複刻就不多說了，光是發動機改裝案例都多不勝數，誇張的有移植大V8，主流的本田紅頭機，甚至大排摩托車引擎等，說到底是因為mini的底盤和車架比原廠發動機要出色，以至于各種放棄原廠發動機的改裝案例誕生。

今天要介紹這台mini已經是比較後期的Rover Mini，生産于2000左右，搭載一台1,275cc 的 Rover A系列發動機，幾十匹的馬力小得不值得被人記住，但最珍貴的是保留了1960 年代的Mk1車型大部分設計。

這輛改裝作品是由北愛爾蘭利斯本的 CC Minis打造，顧名思義就是mini改裝專家了，這個案例精彩之處在于沒有選擇移植其他品牌的發動機，而是用了極其巧妙的混搭方法把原廠發動機的性能發揮到極緻。

首先第一步是把原廠發動機擴缸到1380cc，這個鑄鐵中缸還是有一定餘量的，而且比較耐操，不必擔心強度問題。再搭配73.5mm的鍛造活塞，這就擁有了解決1.4L的排量，對動力提升提到重要作用。

然後要解決的就是配氣問題，原廠馬力之所以弱，很大程度上是配氣機構太弱，進氣效率低。CC Minis居然想到了用寶馬K1100的雙凸輪16氣門氣缸蓋混搭安裝到原廠發動機中缸之上，要知道這是一個摩托車發動機的氣缸蓋，擁有極高的進氣效率。但這樣的混搭改裝難度也是極大的，不同發動機的氣缸蓋肯定會存在兼容問題，而且還要解決正時、點火、進排氣等問題。

除了寶馬K1100的氣缸蓋，發動機内部全部都改用了強化部件，包括定制的賽車規格曲軸，鋼制的連杆，ACL賽用軸承和ARP緊固件等。

進氣方面由itg海綿濾芯取代，而且布局相當緊湊，由極短的進氣歧管直接固定在氣缸蓋上。

由于這款發動機的點火機構還是使用傳統的分電器，所以不存在電控點火的兼容問題，隻需要确認點火正時沒有錯就能正常工作。而噴油方面，就要交由DTAFast 發動機管理系統計算噴油時間和噴油量，再加上GNE Motorsport 的全定制接線将發動機信息傳送到車内的AiM PDM 單元，再由AiM液晶儀表顯示各種數據，基本上等于賽車的全取代電腦。

這樣改裝的好處就是極大程度保留了mini的原廠風格，還能直接留用原廠的4速變速箱，但為了傳動更加直接，變速箱内部的齒輪已經更換成直齒。除此以外還有AP Racing 離合器，MG Metro Turbo大尾牙和Quaife 限滑差速器等，全是賽用級别的部件。

發動機的安裝支架采用了定制的鋁合金機腳，很美觀，同時也很硬核，因為完全沒有襯套緩沖。

由于更換了氣缸蓋，發動機整體高度比原來高出了很多，所以要對前副車架進行修改，才能讓發動機蓋正常關閉。

機油透氣壺上刻有PBE字樣，為了騰出更多空間和平衡配重，電瓶已經被移到了車尾，使用了路虎衛士的延長電纜。

動力有了如此提升，底盤也不能馬虎，包括ProTech減震器，KAD擺臂，Classic Minis Japan球頭等，刹車方面使用了前KAD碟刹，後面鼓刹系統也有了升級。

輪圈采用13英寸7.5J寬的Force Racing三片式鍛造輪圈，搭配南港AR-1半熱熔輪胎。加寬的輪眉是定制産品

獨特的後視鏡來自經典的mini賽車專家 Swiftune。

作為一台能下賽道的mini，内飾當然也非常戰鬥，中控台采用了翻毛皮包裹，儀表是上面提到的AiM液晶顯示器，方向盤是MOMO的賽車款式。

變速檔杆采用KAD出品，還有Wilwood賽用踏闆。門闆重新包裹，采用鋼制的門把手。

所有車輛操作功能按鈕都集成在了一個控制面闆，一共12個按鈕，全車功能就這樣了。

座椅使用了COBRA Monaco的賽車桶椅。

後部還安裝了符合國家拉力賽規格的 Wishart Motorsport Fabrication 防滾架。

這樣精心打造的mini已經不能用老當益壯來形容了，其性能和精緻程度已經遠超過原廠，在不改變車架結構和移植發動機的前提下，相信這已經是mini改裝的天花闆，可惜的是沒有公布馬力數據和加速成績，相信一定非常值得期待。