如果将消費者比喻成“皇帝”，那麼在中國乘用車市場這個大圈子裡，各大汽車廠商就好比是“後宮佳麗三千”，無論是多樣的營銷方式還是産品的推陳出新，無非就是想被更多的“翻牌子”。對于自主品牌的各位“小主”來說，不但要一直對外競争合資品牌，同時也難免出現内部的“厮殺”。

今年上半年我國SUV銷量達到391.5萬輛，同比上漲44.4%。前十車型中自主品牌占據6個席位，并且包攬前三名。2013年底成立的漢騰汽車也瞄準SUV這塊大蛋糕，随着首款産品X7的推出，正式邁出進入“後宮”的第一步。接下來網通社編輯來扒一扒這位自主品牌的新晉“小主”，究竟有什麼本事能讓自己立足于“後宮”的争鬥之中。

一、擁擠“後宮”還有漢騰的位置嗎？

每當出現一個新品牌的時候，人們都不禁會問，中國車市還需要一個某某某嗎？從觀緻、DS到寶沃、凱翼，再到漢騰、斯威等等，近些年的全新汽車品牌可謂是江湖輩有人才出。如今市場已進入微增長階段，各大車企尤其是自主品牌之間的競争何止是激烈，簡直是“刀刀見紅”。那麼，中國車市還需要一個漢騰嗎？

對于這個問題，漢騰汽車有限公司總經理李學明先生給出的答案是肯定的，他講到：“我們是汽車行業的後來者，後來者有後來者的優勢。自古以來有一句俗話，亂世出英豪。我們認為市場越競争，越有機會，挑戰和機遇始終都是同在的。沒有挑戰哪來機遇，或者說沒有挑戰就沒有動力。”

二、漢騰的信心來自哪裡？“三高”？

首先就是市場仍有空間，李學明先生認為：“中國乘用車市場去年銷量總計2300多萬台，但千人保有量不到110台，相比發達國家還有很大差距，這說明市場潛力還是巨大。”

其次就是SUV的占比還将提升，“目前很多發達國家的SUV、MPV占比都在30%以上，甚至接近50%。中國去年1.7億台的總保有量，SUV不到2000萬台。我們認為未來3、5年内，這種汽車市場内部結構的調整，是一種剛性需求，也是一種必然趨勢。”李學明先生補充道。

最後就是自身實力，李學明先生表示：“成立漢騰汽車之初，就決定了起點要高、投入要高，一個是硬件投入，第二是研發投入，第三是人才的投入。後來者可以站在巨人的肩膀上，吸收别人的長處，這也是我們的優勢。”

三、X7為漢騰打響“後宮”第一槍

漢騰汽車和近期很多新晉品牌一樣，首款産品都選擇了從SUV切入。但不同的是，漢騰并沒有選擇當下賣的最火、競争最為激烈的緊湊型SUV，也沒有選擇市場前景更大、有望成為下一個藍海的7座SUV，而是折中的推出了一款A 級産品，取名也是非常簡單、生猛—X7，廠家很有“想法”。

一起來看看漢騰X7的預售價格區間吧，1.5T車型7.98-11.38萬，動力更猛的2.0T入門車型為11.68萬。要知道這還僅僅是預售價，上市價格會怎樣呢？“披着”緊湊型SUV價格的外衣，實則是一款軸距達到2,810毫米的“僞”中型SUV，聽上去是不是就很有趣呢。

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工廠是品牌的“硬”實力之一

目前，漢騰汽車位于江西上饒的産業園一期工程已經竣工，具備完整的四大工藝車間及發動機生産能力，年産量可達15萬台。其中，焊裝車間采用柯馬的Open-Gate主線技術，以柔性制造系統進行三個平台車型的同時生産；塗裝車間包括清漆、中塗面漆、開閉蓋等工序，自動化率達到100%。

上饒工廠的二期工程将會在今年下半年開工建設，規劃産能達到30萬台，形成傳統動力汽車、新能源汽車、發動機生産、汽車零配件生産四大核心闆塊，屆時漢騰汽車将擁有45萬台的年産能。

“後宮”争鬥主要武器之一：動力

目前，漢騰X7提供1.5T和2.0T兩種動力供消費者選擇，其中1.5T渦輪增壓發動機最大功率為110千瓦，峰值扭矩215牛米；2.0T渦輪增壓發動機的最大功率為140千瓦，峰值扭矩達到250牛米。除此之外，漢騰汽車還規劃在未來推出1.0T、1.2T以及1.8T發動機，進一步豐富自己的動力儲備。

這其中更加讓人期待的就是漢騰汽車與德國馬勒（MAHLE）合作研發的全新M系列1.2T發動機，這款發動機通過可變氣門升程VVC、外部EGR、停缸、廢氣控制等技術，降低泵氣損失；通過BSG/ISG、智能啟停技術實現能量回收。這款全新的3缸發動機，可實現最大功率120千瓦，峰值扭矩286牛米的動力輸出。

對于這款發動機，李學明總經理也抱有很高的期待，他表示：“德國馬勒在世界發動機零部件行業裡面首屈一指，全世界的汽車，凡是路上跑的汽車，50%以上都會使用到它的零部件，我們找世界領先的核心技術公司和他合作，這樣我們能夠站在别人的肩膀上共同合作，做領先的東西。”

銷售網絡“主打”3-5線城市

對于一個全新的品牌來說，光有技術、有産品、有宣傳還不夠，很重要的一點就是銷售網絡的建設。目前1、2線城市由于限購、限行等原因導緻增速放緩，而3-5線城市增速和潛力都很大。對此，漢騰汽車也有自己的規劃。

漢騰汽車有限公司銷售副總經理于曉東先生表示：“無論在品質還是市場定位上，漢騰瞄準的是廣大工薪階層或者起步的創業者，這個人群更有活力的是在三、四、五線城市，我們在渠道布局上瞄準的也是的三、四、五線城市”

距離漢騰X7上市還有不到2個月的時間，關于目前銷售網絡的建設情況，于曉東先生表示：“現在确定合作的經銷商有将近100家，陸續運營到9月份的有80多家。”同時，于曉東先生補充道：“我所指的80家不是80家店，而是80個投資人，具體可能有100多家店。舉個例子，一家4S店一個投資人，但是在下面10個縣有直營店，那麼就是11個店。”而對于年底的目标，于曉東先生的期望是能夠到達150家投資人。

傳統動力與新能源同步推進

欲在“後宮”站穩腳跟，僅一款X7如何夠看呢。事實上，漢騰汽車已經有了很詳細的産品規劃。大樹底下好乘涼，率先布局SUV領域自不用多說。在X7之後，漢騰還将在明年推出一款“真正”的緊湊級SUV。除此之外，于曉東先生還向網通社編輯透露，漢騰明年就會進入7座SUV細分市場。到了2018年，漢騰将正式推出MPV産品。

從産品規劃中可以看出，漢騰汽車将不單單關注傳統動力車型，同時還保持新能源産品的研發與推進。漢騰汽車有限公司産品規劃部部長朱志平先生表示：“我們在早期做規劃的時候，就是同步規劃将來要做新能源車。”

按照規劃，今年年内，漢騰将會推出一款與X7同平台的新能源車型，同樣是定位A SUV領域。此外，朱志平先生透露：“年底推出的插電混動車是低功率版本的，之前品牌發布會上看到的是高功率版本的車型，高功率版車型将會在明年上半年正式推出。”

可以看到漢騰汽車在新車規劃上是動了心思的，雖然目前大部分車企都在往新能源領域打方向，但是我們可以看到幾乎所有的新能源車型都是在傳動動力車型的基礎上打造的，外觀和内飾幾乎沒有變化。而漢騰的新能源車型雖然與傳動動力車采用的是同一平台，但是外觀和内飾卻采用不同設計，車身尺寸也會有所變化。

這樣做的好處在于，控制成本的同時，達到了推出一款“新車”的效果。如此一來，漢騰汽車每年都會有2-3款新車上市，這對于一個新品牌來說，速度不可謂不快。（圖/文 網通社 奚筱林）