每當談及皮卡，四驅系統都是無法繞開的話題。作為天生具備硬派基因的車型，四驅系統能夠賦予皮卡更高的通過性，使其擁有遠超城市SUV的地形适應能力，成為名副其實的全地形多用途座駕。不過雖然大部分普通消費者對四驅系統非常重視，其認知卻僅停留在泛化的分時四驅、全時四驅和适時四驅層面，對各品牌不同車型間四驅系統的功能認知知之甚少，今天就給大家簡要介紹幾套皮卡圈比較知名的四驅系統，看一看哪款才是你的菜。

博格華納TOD四驅系統是目前皮卡行業，乃至全球SUV、越野車行業使用最廣泛、最具前景的四驅系統，全稱為“Torque-On-Demand”，即扭矩随選四驅，是全球一流的“主動控制全輪驅動系統”，可以根據車輛和道路狀況分配需要的動力。福特猛禽、RAM TRX等頂級皮卡所搭載的TOD四驅由前橋托森差速器、後橋牙嵌式差速鎖分動箱和多片式離合器限滑差速器組成，車載電腦可以根據車輪、車速、節氣門的開合程度等數據計算出最佳的前後動力配比，整個調整過程隻需要0.1秒，相較常規分時四驅系統人工操作更迅速。

博格華納TOD四驅系統提供4A、4H、4L、2H四種擋位，兩驅制模式和低速四驅模式下可以鎖死動力輸出參數，但由于是多片式離合器結構，所以存在過熱失效的可能性。置于AUTO擋位時則可以由獨立模塊控制，在前後橋之間進行最優的分配，同時配合預調的地形管理系統能夠提供更具針對性的動力分配方式，實現包括巴哈、沙漠、拖挂、泥地等複雜路況下的最佳扭矩分配。TOD智能四驅的出現符合汽車智能化趨勢，偏向舒适、智能又不失越野能力，符合更廣大消費者的用車需求和習慣，即便對于資深越野玩家而言，也能提供更充足的幫助。

博格華納ESOP是目前全球範圍内最主流的分時四驅系統，大多數分時四驅皮卡均采用這一系統，具備結構簡單、成熟穩定等優點。博格華納ESOP分時四驅的系統結構較為簡單，分動箱帶有一個電機，電機能夠控制換擋撥叉實現兩驅（2H）與高速四驅（4H）、高速四驅（4H）與低速四驅（4L）之間的切換，通過靜音鍊條将動力輸出到前後輪。這套系統可以實現2.5倍扭矩放大效果，同時由于采用了高速無聲鍊條傳動與主動強制潤滑技術，可以将分動器運轉噪音降至最低，并且終身免維護。

博格華納ESOP分時四驅技術的優勢在于，通過一個按鈕就可以在80km/h以下車速實現2H與4H的切換，“Electronic Shift On the Fly”中的“On the Fly”所表達的意思就是高速切換兩驅和高速四驅的特性。ESOP的缺點在于，無法像TOD智能四驅一樣實現前後橋扭矩比例的多樣化精确分配，因此對初級用戶不友好，需要駕駛者擁有足夠的經驗來判斷當前路況是否需要四驅介入，搭配差速鎖的應用則進一步增加了新手掌控的難度。

三菱Super Select 4WD超選四驅可謂全球知名，誕生于上世紀九十年代初期，不僅成就了帕傑羅的江湖傳說，也鑄就了EVO這樣的拉力神車。超選四驅集分時四驅/全時四驅一體，提供2H(高速2驅) 、4H(高速4驅) 、4HLc(高速4驅鎖定)、4LLc(低速4驅鎖定)四種擋位，後驅和全時四驅主要用于高速鋪裝路面行駛，4HLc和4LLc則可以滿足脫困和越野需要。三菱超選四驅相較普通分時四驅最大的優勢在于，可以在高速行駛的狀态下打開或關閉中央差速器，高速四驅模式下的中央差速器可以随時調節前後扭矩的分配，無需停車操作。

此外，超選四驅由于具有“軸間差速器”，所以當處于四驅狀态時，其驅動軸和轉向單元的工作原理更類似于全時四驅，可以用四驅狀态在任何道路上高速轉彎。三菱超選四驅能夠實現高機動、高靈活性主要依托于其巧妙的結構設計，不僅擁有機械式對稱圓錐齒輪中央差速鎖，還額外增加了VCU黏性耦合器起到限滑作用，相當于擁有2個中央差速器。目前第二代超選四驅産品（SS4-Ⅱ）的分動器切換方式從機械改成了電控，中央差速器換成了行星齒輪，全時四驅模式下前後軸的動力分配從50:50改成了33:67，整體更偏向後輪驅動行駛。

Rock-Trac機械式分時四驅系統被稱作全球範圍内最專業的機械式分時四驅，是Jeep得以制霸專業越野領域多年的神器。Rock-Trac使用了結構堅固的NV241OR分動箱，扭矩容量可達7533N·m，低速齒輪比為4:1，擁有4倍低速扭矩放大功能，而其他分時四驅車型低扭放大倍數多為3倍左右。此外，Rock-Trac系統擁有真正意義上的“三把鎖”，即中央差速器鎖 前後橋鎖（Tru-Lok），通過簡單操作AXLE LOCK按鈕便可輕松鎖止前、後軸，極端情況下即便隻剩一個車輪着地，也能從容脫困。

與此同時，Rock-Trac還擁有非常實用的“SWAY BAR”可斷開前穩定防傾杆技術，賦予了Jeep越野産品更強的脫困能力。防傾杆的作用是在鋪裝道路上通過補強件增加車輛的車體剛性，減少車輛拐彎時的側傾效果，而在越野時斷開則可以讓車輛懸挂更加自由的活動，車體不會像平常使用時那樣底盤與懸挂平行，懸挂能夠擁有更自由的活動空間。即便車輛處于四輪全都懸空的情況，斷開前穩定杆後便可使前輪以約30%的幅度下沉接地，憑借巧妙的機械結構脫困，這是其他越野車所難以比拟的。