《我有車》原創試駕報道：放眼主流豪華B級車市場，擁有濃郁巴伐利亞味道的寶馬3系把運動操控描繪得出神入化，奔馳C級身披豪華标杆S級的神奇鬥篷，将這種源自發明者的奢華理念融會貫通。而4月10日剛剛上市的中期改款奧迪A4L則展現出了更強大的自己，将一種看似“熟悉”卻又面面俱到的獨特氣質演繹得淋漓盡緻。

以往過于優秀的銷量光環意味着新款将面臨更高難度的突破，本次中期改款後的奧迪A4L針對内外飾、動力及配置等方面進行了全面調整，力求将現有優勢繼續擴大，這也正是新車所呈現出來的最直觀印象。

▲ 練就“更強大的自己”，我就是标杆！

中期改款奧迪A4L的9款車型官方指導價30.58~39.68萬元。新車不僅繼承了quattro的經典基因，更實現了對設計、科技、操控等維度的全面升級煥新。從官方上市發布影像到廣告标語，無不在演繹着“做更強大的自己”，那麼應該如何理解這句話的含義呢？

對此一汽-大衆奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌解釋到，“其他人看到的是對手，而強者看到的是天地。堅守初心、無懼挑戰，這是我理解的更強大，也是我們寄予全新奧迪A4L的期望，期望它能夠幫助用戶拓展更寬廣的世界，發現更深刻的内心!”

從消費者角度理解，新款奧迪A4L并沒有針對對手進行策略性的調整，而是在老款基礎上“查漏補缺”，進而變得更加全面，也可以說這是一輛買來完全不會出錯的豪華中型車。

注：本次試駕車型為售價39.68萬元的2020款奧迪A4L 45TFSI quattro甄選動感型，該車系頂配版本，不過由于在“某些方面”進行了特别設定，綜合駕駛感受或有差異，因此本文僅代表該款車型的駕駛感受及配置的唯一性。

新款奧迪A4L給人最明顯的變化就是相比老款更淩厲了，這種變化主要源自與奧迪高性能家族RS同款視覺效果的钛黑蜂窩進氣格栅，進氣口造型則采用了銀色飾條修飾，給人“性能猛獸”般的動感印象。該駕駛車還選裝了價值7200元的矩陣式智能LED技術，通過車輛傳感器、攝像頭和導航系統，矩陣式LED大燈将收集前後方車輛及行人信息，更加精準地照亮行車道路。

此外，新款奧迪A4L還推出了緻雅型外觀套件，其與動感型最主要的區别在于更突顯豪華格調，以滿足不同消費者的購車需求。車身顔色方面，這台試駕車使用了探索藍金屬漆，該漆面在早年的A4 allroad上才能見到，另外新款奧迪A4L還新增了專為中國市場打造的鎏金橙、鬥牛士紅等配色，并且還能選裝此前專屬于Audi Sport車型上的天雲灰配色。

來到車身側面，最顯而易見的不是腰線變化，而是輪圈提升至了19英寸，輪胎則選用了奧迪高性能車都在用的倍耐力P ZERO高性能夏季胎，輪胎規格也相應變為245/35 R19，選用35扁平比的輪胎也意味着該車擁有更強勁的彎道性能，再加上紅色卡鉗的搭配，頗有入門級S4的韻味。

新車三圍4851x1847x1411mm，軸距2908mm，屬于同級主流尺寸，坐在後排可以輕松翹起二郎腿，隻是為了給四驅結構留出空間，後排中央地台的隆起幾乎達到了一瓶礦泉水的高度。此外值得留意的是，45TFSI車型的車身高度相比其餘版本降低了28mm，這意味着會有更好的操控表現。

有趣的是，經過多年在科技道路上的癡迷與探索，新款奧迪A4L以更親和，更容易被用戶感知和接納的方式兌現着“突破科技，啟迪未來”的承諾。内飾最大的變化就是懸浮式中控屏升級到了10.1英寸，同時支持觸控操作，再結合價值1.79萬元的HUD擡頭顯示系統以及全系标配的12.3英寸全液晶儀表，三屏聯動的座艙科技感不會讓人失望。

同時，伴随中控屏升級的還有奧迪最新一代MMI信息娛樂系統，這也是首款引入安卓平台的豪華車，UI界面和響應速度都足以媲美智能手機的流暢體驗，因此老款車型的MMI操作旋鈕再無用武之地。經過實際體驗，該操作系統相比老款的閉源界面，沒有繁瑣的多級菜單，操作起來足夠順手。

▲ “入門級”性能車！

這台新款奧迪A4L試駕車搭載了2.0T高功率發動機 12V微混系統，最大功率252馬力（185kW），峰值扭矩370牛-米，匹配了7速S tronic濕式雙離合變速箱。

什麼是微混系統？最直觀的感覺就是前方較長路段内沒有其它車輛時，在50~90km/h時速下，松開油門後車輛會關閉發動機滑行一段距離以達到節油目的。該系統的主要支持對象是12V锂離子電池和皮帶式起動機，原理是通過皮帶式起動機降低發動機燃燒負荷點，從而提升啟停系統的舒适性，官方表示這套微混系統每百公裡可節油0.3升。

同時微混系統還提升了整車的動态響應，雖然我們無法确定這套12V微混電機可以為動力響應提升多少幫助，但新款奧迪A4L的初段動力響應較之老款車型确實有所改善，每接觸一次油門踏闆都能喚醒随叫随到的動力輸出，當然這也要得益于發動機在1600rpm即可爆發最大扭矩輸出。此外，在P ZERO輪胎和quattro ultra智能四驅系統的加持下，即使全油門加速亦能穩穩抓住地面，就如同高鐵在軌道上行駛般的駕駛感受。

該車配有節能、舒适、自動、動态和個性化等五種駕駛模式選項，前三種模式可以理解為動力釋放将逐步增強，個性化則主要為調節轉向力度和駕駛模式所設定。而動态模式，絕不僅僅是S擋那樣簡單，按下切換鍵發動機轉速會時刻保持在2600rpm以上，同時轉向手感瞬間變重，讓你每一次打方向都會變得更謹慎，逼近紅線升檔時還會出現輕微的排氣聲浪，這樣的動力輸出已經能夠滿足周末跑山的需求。

7速S tronic濕式雙離合變速箱與發動機的匹配天衣無縫，頓挫感已經完全被奧迪的調校功底抹平，每次升降檔過程的平順與連貫性甚至會讓人覺得這是一台CVT變速箱，哪怕隻是腳下的輕微動作，那種迅雷不及掩耳的降檔響應會讓你的神經元開始緊繃。

新款奧迪A4L除了在動力性能方面有所提升，出色的底盤調校無疑也是本次升級的重點對象。頂配版本首次引入了運動型底盤懸架，車身高度相比其餘版本降低了28mm，理論意義上會有更穩健的車身姿态。同時前後五連杆獨立懸架的連杆和擺臂等組件均采用了鋁合金材質，通過連接軸的約束，可以大大減少行駛時的路面反饋對懸架的沖擊。

運動懸架的路感回饋也比老款車型更清晰，激烈駕駛時亦能夠提供極佳的底盤支撐性，這套懸架的表現已經可以達到入門級性能車的調校水平，輕松滿足大部分駕駛愛好者的高性能需求。

新款奧迪A4L的另一重要升級點還在于換裝了全新的quattro ultra智能四驅系統，與老款車型有所區别，新車的後橋差速器增加了一組狗牙離合器結構，通過電機和彈簧完成離合器的結合，位于中央的多片式離合器通過一個電機控制蝸杆壓緊中央離合器，實現後輪動力的傳遞；而當後軸不需要動力時，則可以切斷中央傳動軸和後軸的動力，以實現降低油耗的目的。

經實測，該四驅系統配合12V微混系統，百公裡平均油耗僅為8.3升，這對于2.0T高功率發動機來說已經足夠出色。

同時這台試駕車的百公裡刹停距離隻要35.5米左右，該成績已經逼近跑車級别了，對比華晨寶馬330i的39米刹停距離，可以明顯看出奧迪對于45TFSI車型相當用心。

《我有車》總結：被“運動外衣”全幅武裝的中期改款奧迪A4L，駕駛、視覺、科技等各個維度都足夠令人滿意。在奔馳能想明白如何去提升C級的駕駛表現之前，目前主流豪華B級車能達到這一水準的也隻有寶馬3系和奧迪A4L了，均具備了那種足夠好開的特質。但當3系開始向舒适性妥協之後，主打均衡之道的A4L卻開始強調運動屬性，甚至達到了入門級性能車水準，最終這兩台車誰會博得年輕用戶的喜愛呢？《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！