2018年是拜騰汽車的第三個年頭，雖然對于傳統汽車廠商而言，三年還隻是個初窺門徑的小學生。但對于如今遍地開花的互聯網造車品牌來說，三年已經足以讓它開出一朵驚豔四座的花朵。

在距離2018年CES展開幕僅有不到2天的時候，拜騰汽車在美國拉斯維加斯召開了發布會，并發布了旗下首款概念車——BYTON Concept。

外觀設計已經不再是難題

在并不遙遠的10年前，中國汽車品牌被認為除了抄襲之外并不明白如何設計一台漂亮的汽車。但在近幾年，一方面有着國外優秀的汽車設計人才加盟，另一方面國内的汽車設計行業也逐漸發展壯大，形成了兩種不同的派系。像比亞迪找來奧迪前設計師就屬于“外來和尚”，而像廣汽傳祺的設計團隊就屬于“本地和尚”。但不管哪種派系，這些和尚的經念得越來越好卻是不争的事實。

對于像拜騰汽車這樣後起之秀的後起之秀來說，家底雖然算不上貧窮，但也絕對無法跟已經造了幾十年汽車的豪強相比。與其花錢搶一個業界大佬加盟進行設計，倒不如大膽的将設計中心在國外建立，啟用一些年輕設計師。既省了錢，也能夠在設計上更加符合年輕人本身的審美。這也多虧了純電動汽車在車輛結構上的靈活多變，讓很多原本傳統汽車無法應用的設計也能夠順利量産。所以在這款BYTON Concept身上，我們也看到了很多之前不曾出現過的設計亮點。

首先在身材尺寸上，BYTON Concept就展示出了自己的與衆不同。相比傳統SUV，BYTON Concept的前懸很短，将大量長度勻給了2945mm的軸距。同時4850mm的車長搭配1960mm的車款，也讓它看起來力量感十足。1650mm的車頂高度并不高，但從外觀來看底盤的離地間隙也不算高，所以在一定程度上保證了車内的空間。

既然是純電動SUV，前臉自然是封閉格栅設計。但與其他純電動SUV不同的是，在車燈的部分，拜騰的設計團隊顯得既灑脫又有章法。首先是迎合當前大衆對狹長型LED車燈的審美，采用三個橫置LED燈帶組成了大燈，從亮燈的效果來看的确神采奕奕。在車燈下方格栅面闆上的LED線條讓新車看起來又有幾分藝術氣息，同時像中央的BYTON字樣和品牌标志也采用了LED發光設計。據官方介紹，BYTON Concept的車頭部分搭載了一個名為“Smart surfaces”的功能，可以在車主接近車輛時，或是行駛過程中，根據當前狀态的不同展現出不同的顔色，來與車主和其他行人進行“溝通”。

車身側面能夠更明顯的看出，BYTON Concept通過短前懸和長軸距的設計，将更多的空間讓給了車廂内。當然，這其中純電動汽車不需要發動機艙占據了很大的功勞。懸浮式車頂在尾部位置微微有些下滑，展現出了一點溜背的味道。而腰線下方的内凹設計則将視覺中心提到了車輛中央，加強了全車的運動氣息。另外值得注意的是，在此次發布的概念車上，傳統的外後視鏡被攝像頭所取代，但由于各國法律法規的規定，估計在未來的量産版上我們還是會看到傳統的外後視鏡。

車尾往往是很多品牌并不注重的地方，但事實上車尾才是消費者在駕車時最容易被别人長時間欣賞的部位。BYTON Concept在車尾部分采用了和車頭相呼應的設計方式，不僅很好的利用了車頭的設計元素，也讓尾部不再顯得那麼單調無趣。極窄風格的刹車燈帶不僅熄滅時顯得精緻，在全部點亮時也非常美觀。

處處體現智能的内飾氛圍

在内飾部分，拜騰可謂花盡心思。在品牌發布會上那塊超大超長的液晶屏幕此次完美無缺的出現在了概念車的車内。這塊長達125cm，高25cm的顯示屏搭載了光線傳感器，可以根據外界環境光的變化來自動調節屏幕的明暗程度。這麼大的一塊屏幕，想要用手在屏幕上進行觸控和滑動顯然有些不切實際，所以BYTON Concept也沒有采用很多車企喜歡的“觸控”，而是選擇了手勢控制。

對于駕駛車輛的人來說，将視線稍作下移觀看方向盤顯然要比側頭觀看屏幕更加安全，所以拜騰除了中控屏幕的破舊立新之外，在方向盤上拜騰也獨樹一幟的加入了一塊9英寸的觸控顯示器。這種感覺非常像是“手握一個平闆電腦”在進行駕駛，除了觸控之外，在“平闆電腦”的兩側還加入了更加适合快捷操作的物理按鍵。隻不過看着這滿滿當當的方向盤，筆者還真不知道應該怎麼讓它鳴笛了。

就像上面我們說到的，采用電驅動的車輛最不需要擔心的就是車内的空間，所以BYTON Concept在這方面的表現也十分令人滿意。取消了傳統的排檔控制，将檔位調節放在了方向盤多功能按鍵區域中，讓前排的腿部空間得到極大的伸展。雖然不能像很多概念視頻中宣傳的那樣180°旋轉，但前排座椅仍然可以支持向内側旋轉12°的“會客廳模式”，方便車内的乘客進行聊天和互動。采用2 2的四座布局，後排空間僅能乘坐兩人，更強化了車輛在空間上的舒适程度。

圍繞BYTON Life打造無縫互聯生活

作為一台定位于中型智能SUV的車輛，BYTON Concept最大的科技亮點在于拜騰提供的BYTON Life。

基于拜騰的雲端平台，BYTON Life可以與用戶的所有智能設備保持同步，從上車的那一刻起，拜騰所提供的無縫互聯網生活方式就已經開始了。比如在車輛外側的B柱上擁有一個隐藏的面部識别攝像頭，用戶可以通過面部識别來直接解鎖車輛。同時，基于BYTON的雲服務，車輛在識别用戶的同時也會自動從雲端下載用戶的個性化信息。像是用戶習慣的駕駛座角度，喜歡的歌曲等娛樂内容。無論用戶駕乘哪一台BYTON的車輛，都可以讓它變成“自己的那一輛”。

此外，BYTON Life還可以支持視頻通話、電話會議等通訊服務。在城市擁堵環境下，即使身在車上也可以完成緊急的溝通工作。通過無線數據，BYTON Concept還可以通過BYTON Life跟蹤用戶的健康狀況，包括心率、血壓、體重等等，并在用戶的日程安排之餘給出适當的健身建議。據悉，BYTON Life不僅可以做到同步數據，還能夠根據用戶的使用和互動來變得更加聰明。通過車内的亞馬遜Alexa智能語音助手，BYTON Life甚至可以在分析用戶的行程安排、個性偏好以及身體狀況等信息之後，給予客戶個性化的建議。可以說，因為BYTON Life的存在，BYTON Concept變得不再是一台普通的電動汽車，更像是一台可以移動的智能設備。

這是一台讓人幾乎忘掉性能的概念車

據官方透露，BYTON Concept将會在2019年推出量産版車型，預計擁有後驅版和四驅版兩個版本。後驅版搭載71kWh動力電池組，可提供400km續航裡程；四驅版搭載92kWh電池組，可提供520km的續航裡程。至于充電，拜騰也提供了一種比特斯拉超級充電樁更快的解決方案，快充模式下隻需要30分鐘就可以充滿80%的電量。據悉，首款量産SUV的其售價将會在30萬元人民币左右，而在之後的2021年和2022年，拜騰還将基于這款平台打造同平台的轎車以及MPV車型。

在之前我們談及一輛電動汽車的時候，往往先了解它的電池容量、續航裡程、百公裡提速時間、極限速度。但當置身于BYTON Concept車内的時候，它幾乎讓你忘了它還是一輛純電動汽車。以筆者的角度來看，BYTON Concept就是一款徹頭徹尾從互聯網出發，以用戶體驗為中心打造的概念車。在提供足夠的續航裡程之餘，拜騰也不想再去追求它有多快的速度，因為它的受衆并不是賽車手，而是生活在現代都市中的普通人。目前來看，BYTON Concept雖然還是一台概念車型，但在外觀内飾以及動力性能上，似乎并沒有什麼難題是解決不了的。但或許考慮到量産和後續維護的成本，當量産車公布的時候應該或多或少會去掉一些華而不實的設計，但有了目前這套看起來非常不錯的設計語言，即便後續進行一些删減，仍然足以讓人對它的量産版無比期待。