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在小編推送動車的文章後，有好多朋友留言詢問動車的時刻表，站點，是動車還是高鐵等諸多問題，不用急，往下看，你就都明白了！

話不多說，咱們一起來看看

高清時刻、票價總覽表

C開頭的是城際動車；

K開頭的是普速列車。

提示：請将手機置于橫屏後查閱時刻表

特别說明：昆明-蒙自城際動車票價執行浮動機制，即根據不同季節、不同日期、不同時段等市場因素，實行不同的票價。本票價表内所列出的為開通初期票價，如今後出現浮動，請以實際購票為準。

下面，再給大家說說重點~

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敲重點

梳理昆玉河鐵路2018年底運行圖調整變化點

變化一：昆明—蒙自城際動車開行

2019年1月5日起，昆明站—蒙自站間每天開行3對城際動車組，高峰時期再增開2對。列車中途停站主要涉及昆明南站、建水站。昆明站至蒙自站最快一趟2小時43分，昆明站至建水站最快一趟1小時56分。昆明南站至蒙自站最快一趟2小時21分，昆明南站至建水站最快一趟1小時34分。

變化二：昆明—蒙自城際動車，1對停靠蒙自北站

昆明站—蒙自站間日常開行的3對城際動車組中，有1對經停蒙自北站，分别為每天最早8點18分蒙自去往昆明，每天最晚16點03分昆明去往蒙自的一對動車停靠。周邊個舊、雞街、大屯地區的旅客可以選擇這趟動車出行。（具體停站車次可查閱本文末尾時刻總覽表）

變化三：新增“昆明南站”停靠

2019年1月5日起，昆明往返蒙自的城際動車組、昆明往返河口北的普速列車全部新增停靠呈貢“昆明南站”，為轉乘省内外高鐵動車帶來極大便利，同時也滿足去往昆明呈貢大學城的學生朋友。（新增各站至昆明南站的票價，具體查閱本文末尾票價總覽表）

變化四：取消“昆陽站”停靠

2019年1月5日起，昆明往返河口北的普速列車将改由昆明鐵路樞紐東南環線運行，因“昆陽站”不在東南環線的範圍内，所以不再停靠。來往于昆陽和我州之間的旅客，隻能改由其他交通出行方式出行。

變化五：“曲江站”新增一趟列車停靠

鐵路部門根據前期對“曲江站”的客流統計後，從2019年1月5日起，為“曲江站”新增一趟昆明至河口普速列車的停靠，也就是說，從昆明到曲江的旅客每天共有2趟列車可選，但從曲江到昆明的列車仍然是每天一趟（具體可查閱本文末尾時刻總覽表），後期是否會增加将視客流情況決定。

變化六：蒙自站夜班火車停站取消

2019年1月5日起，為合理調配運力，蒙自站每天深夜0:55分開車的夜班火車将取消，習慣在蒙自站乘坐這趟夜班火車的旅客應及時調整行程規劃。（河口、屏邊繼續開行這趟夜班火車，具體可查閱本文末尾時刻總覽表）

變化七：“建水站”至“昆明站”普速列車票價小幅上調

2019年1月5日起，昆明往返河口北的普速列車将改由昆明鐵路樞紐東南環線運行，由于裡程數發生變化，建水站——昆明站的普速列車硬座票價由29.5元調至32.5元。

變化八：昆明—蒙自普速列車停運一對

2019年1月5日起，開行昆明—蒙自城際動車後，為合理調配運力，昆明—蒙自K9812/3次，蒙自—昆明K9814/1次普速列車停運。

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微科普

那些你最想知道的答案

問：

新開的蒙自城際集動是高鐵嗎？

說到“動車”，很多朋友都會不約而同地和“高鐵”聯系在一起，或者劃上等号，然而“高鐵”與“動車”是兩個不同的概念。簡單的說，“高鐵”指線路，是高速鐵路的簡稱，通常運營時速達到200km/h及其以上才屬于高鐵。“動車”指車輛，按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型兩種，按照不同速度等級，又分為多種類别的車型。本次投入昆明—蒙自間運營的CR200J為動力集中型動車組，是我國最新研制、具有完全自主知識産權的中國标準動車組“複興号”家族中的一員，其運營時速最高為160Km/h，是滿足既有普速、快速鐵路開行動車而研制的新一代動車組車型。因全線運營最高時速達不到200Km/h及以上，故1月5日起開行昆明—蒙自間開行的動車組不屬于高鐵列車。

問：

蒙自城際集動的運營速度是怎樣的？

昆明站至蒙自站間的鐵路總裡程為275公裡，由三段不同标準等級的雙線、單線鐵路組成。其中，蒙自站—玉溪南站裡程161公裡，為單線電氣化鐵路，運行最高時速每小時120KM；玉溪南站—昆明南站裡程86公裡，為雙線電氣化鐵路，運行最高時速每小時160KM；昆明南站—昆明站裡程28公裡，為雙線電氣化鐵路，運行最高時速每小時100—120KM。

問：

為何不是“G、D”開頭，卻是“C”開頭的車次？

動車組根據不同時速，有高速動車組、低速動車組之分，再根據停站設置、列車等級編入對應的車次。G字頭和D字頭通常需要滿足運營最高時速達到200KM/h及以上。C字頭的車次最高運營時速可以是200KM/h以下的，故而1月5日起昆明—蒙自開行的動車組編為C字頭的車次。（G字頭車次讀作：高XXX次列車，D字頭車次讀作：動XXX次列車，C字頭車次讀作：城XXX次列車）

問：

未來還有提速空間嗎？

根據雲南省公共資源交易中心網站于2018年10月18日對外發布的昆玉河鐵路玉溪至河口段設備補強改造工程項目勘察設計招投标公告顯示，相關部門已經啟動對昆玉河鐵路玉溪至河口段改造的研究設計工作，或将對玉溪—河口段提速至140Km/h。

問：

能繼續提速至高鐵等級的速度嗎？

因玉溪—蒙自—河口鐵路設計、建設标準為時速120Km/h的單線電氣化鐵路，相關的技術标準已經沒有更廣的提速空間，在既有普速鐵路基礎上改造至200Km/h及其以上的高速鐵路實現不了。

問：

每天才3—5對動車，能否實現和彌勒一樣，每半小時一對的“公交化”運行？

由于玉溪南站—蒙自站為單線鐵路，除了開行動車之外，還要兼顧河口方向的普速列車和大量貨物列車，其運輸能力無法與彌勒的雲桂客運專線鐵路劃等号，随之開行的動車組實現不了從早到晚每半小時一趟的高頻率，待6年後，時速250KM/h的彌蒙客運專線鐵路開通後，“公交化”運行不再是難題。

問：

為什麼不多停幾個站？

昆明至蒙自動車組定位為“城際”等級，目的在于拉近昆明與我州建水、蒙自間的時空距離，如中途停站過多，運行時長不能得到明顯壓縮。

問：

會繼續延長開到屏邊、河口嗎？

由于CR200J型動力集中型動車組為新研制的車型，目前産量不多，僅能滿足昆明—蒙自間運行，但根據紅河州與中國鐵路昆明局集團有限公司的合作意向，在車輛配備到位後，或将考慮延伸至河口。

問：

為何建水站—昆明站普速列車票價會上調？其他站卻沒有變化？

2019年1月5日起，昆明往返河口北的普速列車将改由昆明鐵路樞紐東南環線運行，昆明—建水鐵路裡程從之前的200KM變為了203KM，根據普速列車票價計價規則，1—200KM，201—500KM分别為一個計價區段，建水——昆明間多出了3KM，其票價調至201—500KM的計價區段，硬座票價從29.5元調至32.5元（其餘軟卧、硬卧、軟座票價也相應調整）。昆明—蒙自北、蒙自、屏邊、河口北的總裡程一直保持在201—500KM計價區段内，所以票價不變。

問：

是否會開行去往省外城市的動車？

受玉溪南站—蒙自站的鐵路标準、運能的限制及相關整備設施缺乏的制約，短期内開行通往省外城市的動車組可能性不大。但是，可以期待新建彌蒙鐵路開通後，與省内外其他城市開行多趟直通動車組的美好願望會得以實現。

問：

動車、普速列車都停昆明南站，除了換乘省外高鐵外，還有什麼便捷之處？

昆明南站除方便我州的旅客換乘省内外高鐵動車組外，其位置處于昆明市呈貢新區吳家營，周邊距大學城、昆明市行政中心、新螺蛳灣、南部汽車站、鬥南花卉市場較近，如從蒙自、建水去往這些地方辦事、購物，在昆明南站下車是最好的選擇；如要前往昆明主城四區，最好的選擇是在昆明火車站（昆明站）下車。

另外，昆明南站是新落成的車站，與地鐵接駁無縫對接，相比市區昆明火車站（昆明站）便捷得多。如不想拖着沉重的行李走太遠的路，可以選擇乘坐昆明地鐵1号線支線前往昆明南火車站，下地鐵後直接即可進站，但務必要在開車前2小時搭乘地鐵。

問：

怎樣看待動車與普速火車相比，壓縮時間1小時，票價卻翻番？

鐵路部門嚴格依據《鐵路法》《價格法》的相關規定，并根據建設及運營成本、市場供求狀況，參考同方向其他交通工具價格制定動車票價。昆明—蒙自的城際動車較普速列車運行時長壓縮1小時，除了時長的變化外，與普速火車硬座相比，旅客乘坐的舒适度也将大幅提升。CR200J型動車分為一等座、二等座不同價位的坐席，座椅椅背可以自由調節、車内空間距離增大，并配有USB接口、充電插座等設施，二等座票價74元，性價比高。動車開行的同時，普速列車依然保留，其票價與之前不變（建水站除外）。旅客可以根據自己的經濟能力，選擇不同等級、席别的列車乘坐。

當前，紅河州旅遊産業正處于黃金發展時期，通過鐵路出行的人員往來密集，開行動車為人民一直所盼，2019年1月5日昆明—蒙自城際動車組的正式開行将是我州主動融入滇中，以交通為先導，奠定産業布局和城市發展基礎，謀劃區域的戰略發展布局最好的踐行。相信在不久的将來，更順暢、快捷的鐵路出行必定為紅河州的發展注入新的活力！祝福紅河！