2座軟頂敞篷推薦-tft每日頭條

哈喽大家好，我是高轉青年-三畝。 BMW i4的分享視頻來咯～這次不僅跟大家聊聊i4開起來的感受，更想和大家探讨一個問題：寶馬i4是不是車迷心中的新3系？

說些影片以外的

我在片中誇贊電動i4的操控比汽油版4系更好，于是就有小夥伴（其他平台）問，是不是電動車先天就有更好操控性？在電動車時代，産品能夠更簡單的觸達到所謂優秀的駕駛樂趣，我覺得這個得從兩方面看。

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首先由于電池鋪設帶來的低重心，确實能讓車的抓地力，循迹性，穩紮穩打的感覺更好，但電池同時帶來的重量感是不可逆的。盡管廠家可以用更強大的刹車去克服這一弊端，就算力道夠猛，持久性上依舊是個挑戰。最現實的可能就是跑賽道的小夥伴，口中提到的那個“熱衰減”。

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其次還是因為電動車所帶來的電門快感，盡管傳統品牌已經盡量将踏闆的腳感做到接近汽油車那樣的線性，但仍然會有人喜歡即踩即有的動力傳遞感。在加速出彎時争分奪秒固然有優勢，但我們似乎要試着學習新的駕駛技巧，特别是關乎後驅奧義的技術活。

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我嘗試着去用i4玩漂移。我發現正常開始側傾微小的i4，在定圓漂移時側擺的像個被不停晃動的礦泉水瓶，不像我以往印象中寶馬3系4系在做畫圓時，車在側傾到底後，就維持着某個斜度穩穩的旋轉。究其原因，還是因為電動車的扭矩釋放和收回都在一念間，右腳對“油門”踩踏的深淺會換來巨大的車體反應，這種不适感雖說可以通過練習緩解，但依然沒有線性的汽油車感覺來的動作之連貫。有一種“成也電動，敗也電動”的感覺。

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但即便如此，這些文字描述的場景都是小衆人群下的極端需求。對于大部分街道駕駛的車迷，i4在駕駛層面變現出來的産品力确實優于3系。如果你現在正在考慮标軸3系又不甘心這代的舒适性妥協，心水汽油4系又覺得性價比太低，不妨去試駕下i4，或許你會有新的觀念轉變。