水氫發動機引人争議?5月24日，“南陽水氫車”新聞報道，引發了衆多質疑聲據網傳，該車所謂的“水氫發動機”的關鍵制氫技術來自于湖北工業大學“南陽水氫車”與湖北工業大學有何聯系？“南陽水氫車”的制氫技術是否隻為博眼球？24日晚間，長江日報記者聯系上了網傳的技術提供方——湖北工業大學團隊，就相關疑問進行了回應，我來為大家講解一下關于水氫發動機引人争議?跟着小編一起來看一看吧!

水氫發動機引人争議

5月24日，“南陽水氫車”新聞報道，引發了衆多質疑聲。據網傳，該車所謂的“水氫發動機”的關鍵制氫技術來自于湖北工業大學。“南陽水氫車”與湖北工業大學有何聯系？“南陽水氫車”的制氫技術是否隻為博眼球？24日晚間，長江日報記者聯系上了網傳的技術提供方——湖北工業大學團隊，就相關疑問進行了回應。

湖工大僅授權制氫專利技術

“網傳‘南陽水氫車’使用的關鍵制氫技術的确是由本校提供支持。”湖北工業大學相關負責人向長江日報記者證實，該制氫技術由前湖北工業大學董仕節教授團隊領銜，為一項車載鋁合金水解制氫技術。

據了解，團隊從2006年開始研發相關技術，并獲得國家973前期研究項目和國家自然基金的支持。董仕節告訴長江日報記者：“前兩年，通過科技成果轉化的途徑，團隊與青年汽車集團簽訂合作協議，在大規模制氫及車載鋁合金水解制氫新能源的運行控制等技術上開展攻關合作。”

記者檢索發現，湖北工業大學确實已将兩項專利獨家授權給南陽市青動能源科技有限公司。董仕節解釋，團隊技術與網傳所謂的“水氫發動機”并不是一回事，青年汽車隻是使用了團隊授權的制氫材料和相關技術，而發動機、電池等其他動力技術來自于其他途徑。“通過我們的特殊材料和相關技術裝置可以将水轉換成為氫氣，再通過氫燃料反應堆，産生電能，然後驅動車載電機和引擎，驅動汽車行駛，這一整個系統應該叫做車載水解即時制氫氫能源汽車。”

董仕節說，制氫技術是新能源汽車動力的關鍵，此外還需要動力電池等系統的支持。其他相關技術，青年汽車已通過其他途徑正在整合研發之中，新技術并未成熟走入市場。

“氫動力”來源于新材料和新裝置系統

有網友質疑，“南陽水氫車”加水即可行駛不靠譜，相關技術含量存疑。

“我們的制氫技術并不是在一個裝置裡加水就可以産生氫氣，而是新型制氫材料、制氫裝置共同起作用的結果。”董仕節解釋，團隊的核心技術在于研發了一種高效低成本的鋁合金水解制氫材料，該材料在自主研發的制氫裝置裡，通過一種新型催化劑，讓水和制氫材料發生化學反應後産生氫氣，可實現低成本即時制氫。

“簡單來說，我們的技術創新點在于新型制氫材料和制氫裝置。”董仕節說，水隻是一個必備的參與條件，核心技術是一整個的制備和控制系統。“車輛隻需加水即可行駛純屬誤解。”

董仕節介紹這項技術的基本原理時指出，鋁合金通常不能跟水反應，技術團隊在制氫裝置中加入了團隊研發的新型制氫材料鋁合金和全新的催化劑，随時可以和水發生化學反應，氫氣就可出來了。

董仕節說，團隊開發的高效低成本的鋁合金水解制氫材料，已獲得授權專利7項，是團隊10多年的心血。

成本高效率低如何解決？

動态>>>

官方：南陽市委書記、市長雙雙出差了

5月23日，《南陽日報》刊發文章“水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！”文中稱：“這意味着車載水可以實時制取氫氣，車輛隻需加水即可行駛。”針對此說法，網友們熱議不斷。

24日，新華社記者來到“水氫發動機”研發公司實地探訪涉事企業，并針對相關問題，聯系了南陽市政府相關部門。

南陽市工業和信息化局局長表示，不管研發，實驗也好，它都是一個樣車。還需要不斷通過技術創新來進一步改造提升。

針對網上流傳的“南陽市政府出資40億元支持企業”，南陽市發展和改革委主任喬長恩表示“并不存在”。此外，就網上曝出的龐青年及其企業信用污點等問題，招商引資前市裡已掌握該情況，南陽正謀求工業上的結構調整和科技創新。

記者再試圖采訪參加發動機下線儀式的主要領導，南陽市委宣傳部工作人員回複稱，市委書記張文深和市長霍好勝目前在出差。

另據媒體報道，5月25日，青年汽車掌控人龐青年也在南陽洛特斯公司現身，公開表示青年汽車與南陽市簽訂了框架協議，協議中南陽市40億投資并未到位，隻支付了9800萬注冊資金，而青年汽車在南陽已經投資幾十上百億。

聲音>>>

燃料電池專家方軍(化名)：用金屬鋁制氫的方法早已有之。這個技術應用起來主要問題是效率低和成本高。效率低的問題或許研究人員找到了高效催化劑，但成本高不知道怎麼解決的。鋁是很容易被氧化的，先要将表面氧化膜去掉變成純鋁，整個過程能耗也很高。

廈門理工學院新能源材料與器件專業路密教授：鋁與水反應速率非常低，什麼樣的催化劑可以提高反應速率到大規模使用程度且能實現産氫速率可控，尚未見到相關的報道。但如果是一般演示的話加一些堿性物質如氫氧化鈉就可以使得反應速率大幅度提高，但這是化學反應，不是催化。

回應>>>

董仕節：

實驗室驗證可控制氫成本 實際應用還要做很多

董仕節告訴長江日報記者，研究團隊在實驗室已經實現了低成本的制氫成果，技術成本與美國等國類似技術相比，能降低至少一半以上。隻需要在新能源汽車上安裝一個制氫裝置，循環更換裝置裡的反應材料即可，制多少用多少。制氫後的水解産物偏鋁酸等也有很高的經濟價值，可用在電池、阻燃材料等項目上。水解産物通過汽車廠家回收後，可解決節能和環保的問題。

董仕節說：“一項新技術的誕生，從實驗室的成果，到實際的工程化應用還要做很多事，就像踢足球，臨門一腳難度最大”。