誠然，在各大自主汽車廠商不懈努力之下，使得國産車在幾年前，便已經能将技術水平和性價比的精準把控力，做到叫闆當初不可一世的合資品牌産品的地步。當然啦，能在短時間内實現如此突破固然值得欣喜；但另一方面，國産車型真正能在銷量和影響力方面沖擊到合資品牌的，似乎更多隻局限于入門級産品。而諸如豪華中大型SUV和豪華中大型轎車闆塊，國産車卻依然有些難以抗衡外資品牌。畢竟，在高端豪華領域，僅以德系BBA在産品穩定性和自身品牌的号召力來看，便已經能讓人感受到差距了。

好在，時代的變革無疑是推動自主豪華車型崛起的一大助力。因為，在面對新能源浪潮襲來時，國産品牌起步晚的軟肋已足以得到抹平。甚至于，在外資品牌也處于摸索階段時，國産品牌還能在完善技術的同時，又将車型定位推向豪華領域。而正是在如此大背景之下，便誕生了一款國産新能源豪華中大型SUV，其在2020年上市之際，便已連續多月拿下了同類型銷冠的寶座。在去年推出了新款車型後，又以14.5萬輛的成績蟬聯中大型SUV銷冠并成為了中國造車新勢力銷量第一。而這款上市就受追捧的産品，便是理想ONE！那麼，理想ONE如此走紅的背景究竟有何深層次原因呢？今天，就讓我們來深入探讨一番吧。

首先要提到的一項重要原因，便是理想ONE的續航表現了。雖然現如今的時代大潮便是新能源車型，但新時代的産物往往會伴随一些起步階段無法避免的問題。畢竟，現如今國内充電樁的普及并不算完善，且補能的時間也要比傳統“油車”來得更久。也許你會說現在的純電産品已經擁有了更大容量的電池并加入了快充。固然這番調整會讓天然劣勢得到改善和優化，但似乎并不能從根本問題上解決“續航焦慮”問題。

反觀理想ONE，其所配備的增程式系統，基本已經能讓“續航焦慮”不複存在。因為，該套系統雖然和一般純電車型一樣，都是以電機為驅動形式。但其自帶了一台僅用于發電的1.2T發動機，這便意味着其在找不到充電樁的前提下，完全可以添加燃油。并且，現售的新款理想ONE還加大了油箱容量，使之在滿油滿電的狀态下，有着1080km的綜合續航表現。如此颠覆傳統的新能源車型，又怎麼不備受關注呢？

其次，作為一款豪華定位的新勢力品牌作品，理想ONE的内部配備同樣也是該車的一大亮點。該車内飾配備的五塊大尺寸屏幕，不僅都是采用了車規級别的OLED，還将分辨率做到了3K級别。并且，現有行業最頂級的高通骁龍8155芯片，也将支撐這幾塊大屏的流暢運行。此時，再配上三區自動空調、空氣淨化系統、12揚聲器Hi-Fi高保真音響等，不僅有着“要啥給啥”的既視感，還能充分诠釋豪華屬性。

至于乘用空間和舒适性方面，也算是理想ONE成功背後不可或缺的一環。該車超5米的長度和超2米9的軸距，基本已經能奠定其内部空間的充裕性。再加上1960毫米的寬度和1760毫米的高度，比寶馬X5還大的“塊頭”，也足夠能讓乘用者絲毫感受不到局促感。而用料紮實的座椅，以及多層精細隔音處理，則直接讓其在乘用舒适性和靜谧性方面，堪比高鐵！

最後需要說到的是，即便理想ONE的各方面表現已經可以支撐其在國内豪華中大型SUV市場備受關注，但其卻依然沒有忽略國産車“保留節目”的性價比。畢竟，理想ONE全系隻有一款車型可選，指導價為33.8萬元。雖然産品種類确實不豐富，但“一口價”式的定位，不僅能讓你免除車型對比的煩惱，還有着入門即頂配的定性。如此一來，這款有着諸多亮點，且性價比又高的産品，能獲得成功應該也很好理解了吧？