乘坐火車去旅行，是種怎樣的體驗？今年9月，“西南環線”普速旅遊專列将在成都發車，全國近500名遊客将在為期九天的時間内實現四川、貴州、重慶三省聯遊。8月18日，紅星新聞記者從成鐵商旅公司獲悉，這輛獨具四川特色的“熊貓專列”上線運行以後，将在以西南地區為主，輻射全國主要景區的鐵路沿線，一線多點、夜行晝遊，月月有主題、季季有新線，全年不停開。

“西南環線”火車遊并不是孤例。紅星新聞記者調查發現，随着國内疫情防控局勢的逐漸好轉，火車環線遊被全國多地視為是産業複蘇按下“加速鍵”的拳頭産品。看似具備一線多遊、車随人走、景随車移的火車專列遊背後藏着巨大的消費潛能。而對于遊客來說，有人青睐綠皮火車的懷舊風，有人擔憂這是“新瓶裝舊酒”，至于“火車環線遊”能否扛起提振疫情重創下旅遊市場的大旗，關鍵要看遊客買不買賬。

即将開行的“西南環線”普速旅遊專列，線路怎麼走？“西南環線旅遊列車采取一線多點的形式，線路包含了西南地區5個5A級景區和6個4A級景區，将遊曆藏、羌、侗、苗、土家、布依等多個民族聚居地，行程中遊客将品嘗川、黔、渝三地佳肴，體驗舌尖上的西南美食。”

成鐵商旅公司相關負責人告訴紅星新聞記者，随着全國跨省旅遊的重啟，要想滿足區域内人民群衆疫情常态化下休閑度假出遊的新要求、新期待，這就要求推出市場的旅遊産品也必須要“新”。為此，成鐵商旅公司策劃了“西南環線”普速旅遊專列，目前前期工作已經啟動，預計在9月起正式開行後，首發團将有來自全國各地近500名遊客先“嘗鮮”，從成都出發，遊覽四川九寨溝、都江堰景區後，乘坐經停遵義、安順、貴陽、凱裡、酉陽等地，最後抵達重慶，九天裡實現四川、貴州、重慶三省聯遊。

在成鐵商旅公司的規劃中，未來“西南環線”火車遊将在四川、貴州、重慶三地定期、定車、定線循環開行，今年9至10月期間預計開行8列，“将為全國遊客提供一次遊曆西南三省的經濟實惠、便捷舒适的慢時光旅行體驗産品。”甚至還有更大的“野心”在醞釀：成鐵商旅公司相關負責人透露，為滿足遊客在列車上互動及娛樂的需求，打造更為舒适的休息空間，增加遊客列車旅行的深度體驗，成鐵商旅公司正計劃打造一列獨具四川特色的旅遊專列——“熊貓專列”，該列車将在以西南地區為主，輻射全國主要景區的鐵路沿線運行，串聯全國豐富的曆史文化和旅遊資源。

這樣看似有點大膽的設想，并不是憑空想象而來，“由于當前國外疫情仍然繼續蔓延和難以控制，出境遊仍處于暫停階段，在中短期内不具備經營條件，因此出境遊客源将轉為國内遊客源，也為旅遊專列市場帶來了新的機遇。”在經過對跨省遊恢複後的全國旅遊市場恢複情況進行充分研判，成鐵商旅公司認為西南地區旅遊資源豐富，“西南環線”旅遊産品一線多點、夜行晝遊、安全舒适，預計有旺盛的市場需求，“列車的開行将為目的地帶來大量客源，也将為鐵路扶貧、旅遊扶貧帶來新的模式。”該負責人對于環線火車遊寄予了充分期望。

或許正是抱着同樣的期許，“火車環線遊”似乎一夜之間火了起來。紅星新聞記者了解到，除了成都計劃開行的“西南環線”火車遊，甘肅、貴州、重慶、新疆、三亞等地均推出了以火車為主打的全域旅遊産品。

“火車旅遊？那不是‘夕陽紅’旅行團麼？有什麼好耍的？”白領劉小姐對于火車環線遊的詫異之問，也問出了不少人的心聲。

“此次推出的火車環線遊既區别于旅遊大交通工具，也區别于一般的旅遊産品。”成鐵商旅公司以“熊貓專列” 為例來介紹這一産品到底“新”在哪兒。

“列車車廂将以熊貓主題裝飾，配備雙人包房、四人包房休息車廂，增加獨立衛生間，配備專屬娛樂車和餐車，植入星級酒店的設施和服務，成為集交通、住宿、休閑、娛樂、會議等多種功能于一體的移動的列車酒店。”

該負責人表示，在做好各項防疫措施的同時，改造後的旅遊列車上将配備列車管家、随團醫生和優秀的乘務隊伍以确保旅途的完美品質。

同時，“熊貓專列”品牌系列旅遊列車主要為商旅人群、親子家庭、學生團體和中老年人提供旅遊服務。可以說，“熊貓專列”上線運行後，将月月有主題、季季有新線，全年不停開。

事實上，在梳理旅遊業複工複産的過程中各地開行的火車專列遊會發現，其形式也各有不同。比如中國鐵道旅行社集團開行的“漫越花海，暢遊京郊”主題專列，内蒙古鐵旅“草原之星”額濟納專列、蘭鐵國旅“環西部火車遊”專列、山東中鐵“7053公益慢火車百趟專列進淄博”等等，低碳、安全、省錢、性價比高是其共同的特點。

“‘環西部火車遊’讓旅客從登上火車的那一刻就開始旅遊了 。”甘肅蘭鐵國旅副總經理王波并不認為火車環線遊就是單純的交通工具，個性化、特色化也讓“環西部火車遊”與一般旅遊方式區别開來，列車從車廂布置到美食餐飲，都透着濃濃的西部特色，石窟壁畫、七彩丹霞、長城關樓等絲路特色風景壁闆，同時設有歌舞表演區、全民K歌區、休閑茶室、兒童樂園、商務洽談區、商品選購區等，一站式滿足旅客需求。

除此之外，住宿環境也是火車遊的一大亮點。“傳統火車出遊以軟硬座、卧鋪為主，舒适度較低，而火車遊專列将特色民宿、大床房開到了火車上。”在王波看來，火車環線遊并不是從今年忽然間火起來的，以“環西部火車遊”為例，自2018年開行以來，市場培育逐漸成熟，去年開行規模達到了将近60趟次，王波說，5天行程出遊價格大約在2000元，性價比更高、更惬意的“慢”旅遊方式，是吸引遊客的關鍵。

面對全國各地多種形式的火車環線遊，遊客到底買不買賬？王波介紹，今年受疫情影響，“環西部火車遊”專列一度暫停，但随着旅遊市場重啟，目前專列已進入常态化運行，開行趟次已經超過了22趟，“尤其是與四川、重慶、陝西、甯夏、青海五省區市互動後，反響特别好，幾乎每天都能接到對環西部火車遊有意願的電話，現在就有一個來自華東地區的跨省遊團隊正在敦煌遊覽。”王波對環西部火車遊的前景非常看好，在這一産品的訂單中，長三角、京津冀、昆明、貴陽等區域是熱點客源地。

“到每個景區之後，我們隻要帶上随身需要帶的小件物件，大件行李都放在火車上，有列車員專門看管，遊客結束景區活動，還是回到原來的包廂，真方便。”喜愛旅行的上海市民蘇先生覺得這種旅行體驗很人性化，第一次乘着火車環遊西部的他連連點贊。而同一車廂的王小姐則建議，“如果服務能再加強一點，車廂的内部架構設計進一步提高舒适性，會讓旅途更美好。”此外，在紅星新聞記者的采訪中，有不少遊客認為，整條旅遊線的業态還有待持續更新。

青海景色

“火車環線遊的優勢在于，安全性和舒适度都比汽車更高，同時，在價格上相比飛機出行的團便宜20%左右，性價比更高。”成都光大旅行社副總吳亮坦言，雖然目前其主要的消費群體還是中老年人，年輕人大多選擇個人出遊、前往網紅打卡地。但在他看來，旅途中難免會遇到的住宿難定、吃飯難找等難題在火車環線遊來說，完全不是問題，同時火車上的住宿環境和餐飲質量都進行了優化，原先老舊的綠皮火車已經被寬敞舒适的空調車所取代，“火車環線遊有一定優勢，對于整個旅遊行業發展來說無疑是一件好事。”而對于這一新産品是否會成為未來旅遊市場的核心競争力，吳亮認為目前其對現有旅遊産品的影響不大，他認為火車環線遊發展成規模，首先旅行社會更加注重引導消費者，使他們去選擇舒适度高、安全度高的出遊方式，另一方面，需要政府牽頭，做好相應的政策引導和獎勵措施，以此吸引外省遊客，推動旅遊産業的多元化發展。

事實上，“火車旅遊”并非是新興熱點，“鐵路旅遊”在全世界範圍内都有着悠久的曆史，從19世紀的英國人托馬斯·庫克組織的團體火車旅行開始，其後也催生了不少耳熟能詳的旅遊産品。

除了聞名于世的歐洲東方快車，例如瑞士的冰川列車、加拿大的落基山登山者号、英國皇家蘇格蘭人号……越來越多國家開始發掘火車的價值與魅力，吸引遊客前往體驗。大衆熟知的日本新幹線也帶動了沿線一衆不知名的目的地成為今天耳熟能詳的熱門打卡旅遊點，火車環線遊是否能成為國内跨省旅遊市場的新IP？

“針對疫情常态化下遊客消費需求的變化，持續推出更符合疫情防控形勢的新産品和新服務，更值得各地旅遊企業探讨。”北京第二外國語學院中國文化和旅遊産業研究院副教授吳麗雲認為，火車環線遊是以交通工具為串聯的一種産品組織形式，在疫情常态化時期，對特定遊客有較強的旅遊吸引作用，有助于激發旅遊市場需求，助推疫後旅遊市場恢複。

日本新幹線

當然，在她看來，火車環線遊的打造，最核心的還在于産品的開發和服務打造，“目前市場上推出的環西部火車遊專列，是借鑒海上郵輪形式，将火車遊中的火車不僅僅作為一種交通工具，而是作為移動的目的地來打造，這種形式，是傳統火車遊的升級，也是一種創新。”吳麗雲表示，将火車作為目的地美食、文創商品、旅遊和文化民俗資源的展示場所，火車本身起到了獨特的載體作用。

同時，火車遊産品的發展，在豐富車上内容的同時，更需要做好車下的銜接，從火車站到達城市主要景點以及各景點之間便捷的交通配套非常重要，沒有交通的無縫銜接，火車遊就隻能是割裂的産品，這也是火車遊新瓶有新意的重點。

對于未來以火車環線遊為代表的火車遊産品是否能夠成為提振旅遊市場消費潛力的有力舉措，吳麗雲也認為，通過不斷提升産品品質，創新産品和服務、完善交通等配套設施，将火車遊打造為精品旅遊産品，進而打造跨區域旅遊品牌，“非常有希望成為目的地市場的新IP。”

紅星新聞記者 李彥琴

編輯 劉宇鵬

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