目前，甘肅擁有寶蘭客專、蘭新客專、銀西高鐵，以及在建京蘭客專，但時速全部都僅有250公裡，至今還沒有一條時速為350公裡的高鐵通道。為了加強與西南、華中等區域的聯系，甘肅高标準規劃了蘭渝高鐵、蘭天漢高鐵及平天慶高鐵等，設計時速均為350公裡雙線客運專線。

然而，無論是蘭渝高鐵還是蘭天漢高鐵，全部都未進入國家鐵路網規劃，仍舊處于前期研究階段。對于這兩條的線路走向問題，在網絡上也引起網友熱議與關注。不過，綜合各方面的信息，蘭渝高鐵與蘭漢高鐵在甘肅境内大概率會采用共線方式推進，從蘭州西站出發，經定西、天水南站，然後折向隴南市，在成縣進行分線。

第一條線路，經成縣、徽縣進入陝西勉縣，然後接入漢中站，這條線便是蘭天漢高鐵。目前，蘭漢高鐵已經納入了《黃河流域生态保護和高質量發展規劃綱要》，但是并未進入國鐵規劃當中，國鐵集團指出，蘭漢十高鐵與既有的蘭州經寶雞至西安至十堰高鐵功能相似、沿線人口偏少，加上目前已有高鐵的利用率達不到80%，原則上不得新建平行線路，需審慎研究。短期内推進難度極大！

而第二條線路，即蘭渝高鐵線路，從成縣分線後經康縣等進入廣元，然後是南充、合川最後到重慶主城區。這一點，從甘肅中長期鐵路規劃實施項目中便可以發現，蘭渝高鐵甘肅境内隻有115公裡，蘭漢高鐵省内線路卻是有398公裡，由此可見甘肅也有意推動省内共線，定西、天水及隴南，都是甘肅的人口大市，客流量有保證，而這樣也節省投資！

蘭渝高鐵，走天水、隴南、廣元、南充、合川線路，各方的積極性也更高，合川經南充至廣元高鐵項目，也已經納入了南充與合川區域合作的重點項目清單，而且南充還多次提交規劃建設重慶經南充至廣元高鐵通道的議案，也聯合廣元、隴南、合川等市區在大力推進，都在積極争取蘭渝高鐵納入國家規劃，并支持重慶—南充—廣元—蘭州的線路方案。

項目也處于前期研究階段，但走廣元、南充線路的可能性最大！

當下，蘭州與天水之間已經有寶蘭客運專線，作為連接西北與中東部的鐵路客運主通道，雖然設計時速隻有250公裡，但是在開通之前，檢測車卻跑出了278公裡的最高時速，從蘭州西站到天水東岔站，用時隻有1小時19分鐘，真的太快了！不過，這隻是單列逐級提速的測試結果，雙列重聯的最高速度還是隻有250公裡，對于加強天水與蘭州之間的聯系綽綽有餘。

既然蘭渝高鐵與蘭漢高鐵均會走天水南站，那麼寶蘭客專蘭州至天水段能否提升改造為時速350公裡的高鐵線路呢？蘭漢高鐵、蘭渝高鐵、寶蘭客專三條通道共線，大大提升既有線路的利用率，提升改造投資也相對小很多，還避免了重複建設。

當然，即便不提速改造，現在的時速也完全夠用了，從蘭州西到天水南，最快隻需要76分鐘，二等座票價90塊錢，完全能夠滿足兩地之間的客運需求，而且天水南站還有始發到蘭州的車次，每天有幾十趟動車組到蘭州，出行真的非常方便。

現在天水南站是天水乃至甘肅重點建設的一等站，除了公交外，再有兩年天水有軌電車示範線二期也将建成，在天水南站設站，将會非常的方便。對蘭州至天水段提速改造，修建天水至廣元或天水至漢中高鐵通道，或利用既有的寶蘭客專，隻需要打通天水至廣元或至漢中即可。

蘭渝高鐵與蘭漢高鐵均是甘肅中長期鐵路規劃實施項目，“十四五”期間啟動前期研究，不知道在“十五五”能否進入國鐵規劃呢？