除了從事攻關和開發工作，辛磊還緻力于技術人才的培養。

辛磊經常長時間在工作台前進行測試和修複。

掃碼賞“匠心”

今天要講述的，是廣州地鐵電子維修專家辛磊的故事。入職十一年，他在帶教師傅的指導下快速成長，不僅做故障排除者，還在為列車“治病”的過程中摸索更快捷、更節省的維修方法，自主研發裝置獲得國家專利，帶領團隊打破技術壁壘，節約成本超3000萬元。

如今，身為廣州地鐵基地維修中心電子維修部電子維修專家，辛磊更多研究“治未病”、解決“疑難急症”，令三号線KU模塊故障率下降将近一半，精準“診治”從未出現過的進口列車故障。“我的成長離不開廣州地鐵良好的師徒帶教培訓制度，希望自己培養更多技術人才，服務地鐵運營，傳承工匠精神。”

文/廣州日報全媒體記者李天研

圖/廣州日報全媒體記者駱昌威

從小感興趣 遇到好師傅

今年33歲的辛磊，2011年畢業于鄭州鐵路職業技術學院，學習機電設備維修與管理。“我父親是物理老師，家裡電器壞了，他經常自己維修。耳濡目染下，我從小就對電子維修比較感興趣。”大學期間，他利用課餘時間自學電子技術，還在全國大學生電子設計大賽獲得優秀獎。

2010年，廣州地鐵到學校招聘訂單班學生，辛磊成功進入城市軌道交通車輛專業。經過一年的定向培養，他正式加入廣州地鐵，從事車輛電子闆卡維修。這份工作看起來陌生而枯燥，需要長時間伏在工作台前，測試并修複每一個受損的電子元件，撰寫一頁頁複雜的維修報告。

“我比較幸運，一來廣州地鐵就跟了一位很厲害的師傅——集團十佳員工陳細弟，“師祖”是全國最美青工李天明。正是李天明、陳細弟等師傅，真正帶我入了行，教了我很多電子原理、儀器儀表使用、故障排查技巧。”辛磊說。廣州地鐵不僅通過師徒帶教的方式培養新人，還成立勞模和工匠人才創新工作室，進一步促進技術創新、培養骨幹人才。

剛工作那幾年，時間比較充裕。“下班後，我們就一起研究探讨，經常很晚才回家，那幾年進步非常快。”為了提高理論水平，辛磊還利用業餘時間，攻讀了華南理工大學電子信息科學與技術專業學士學位。

自主研發“離線”測試裝置

地鐵部件維修後，需要安裝到列車上測試。但是，列車資源緊張，裝車試驗風險也大，要花很多時間溝通測試安排、請點、銷點。每次測試結束後，還要恢複設備。要是遇到故障，還要反複拆裝，效率比較低。

能否開發一個測試裝置替代模塊裝車？2014年10月，在維修過程中，辛磊萌生了這個想法，這樣不僅能省卻很多麻煩，還可以充分測試，提高維修效率和質量。想到就動手，他發現，需要解決一系列的技術難題：控制系統與相模塊之間的控制、反饋機制，響應時間的精确測量。

試驗、失敗、研究、調整、再試驗、再調整……經過6個月的努力，辛磊和團隊終于成功自主開發設計出VVVF相模塊測試裝置，可以實現自動對VVVF相模塊的GTO開關狀态、門控闆功能、模塊内部溫度傳感狀态等全功能測試。“正是有了這個離線自動測試裝置，我們的維修效率大幅提升。”

該測試裝置參加了2015年廣州市“青工五小”創新大賽，獲得廣州市青工五小優秀項目，辛磊獲評廣州市青年崗位能手。2018年，該測試裝置獲得了國家發明專利授權，也是他的第一個發明專利。

“VVVF相模塊測試裝置的成功開發，不僅解決了生産難題，還得到高度的認可，讓我更加深刻地理解工作的意義，個人的成就感也極大地提升，對維修工作更加充滿幹勁。”

帶領工班節約成本超3000萬元

2016年，地鐵車輛電子專業L型車工班成立，辛磊出任工班長。他發現，員工在車輛電路圖等方面缺乏系統學習，需要補課。

角色轉換，現在不僅自己要做好帶頭人，還要讓整支隊伍一起提速。辛磊想辦法引導大家轉變認識，他常對班組員工說“人生的重要意義就在于不斷的自我完善”，提高大家學習、工作和思考問題的主動性。他還收集班組員工的需求，定期開展針對性培訓，營造學習氛圍。

2018年，辛磊帶領工班開展全線網列車牽引逆變模塊維修，針對L型車PU模塊，改善模塊散熱、篩查核心器件IPM的靜态參數，有效延長模塊使用壽命。面對PU模塊備件緊缺、IPM采購受限、運維成本高的難題，辛磊牽頭開展自主改造及國産化研究，打破國外技術壁壘，獲得國家實用新型專利。截至目前，共計節約成本3000多萬元，榮獲2021年廣東省職工“五小”創新成果競賽銀獎。

作為團隊的領跑者，僅在2019年度，辛磊帶領工班維修部件原值就高達1.77億元，獲評“集團模範班組”。他當工班長的5年中，3名員工後續也成長為優秀的工班長。

成功化解進口列車罕見故障

2019年，辛磊成功競聘為電子維修專家，鑽堅研微，負責突破技術難題。記得有一次試車線調試時，一列進口列車忽然全車失去動力。經過故障排查，發現是列車的兩個供電模塊同時故障。如果不能及時解決，列車無法運行，就需要啟動列車救援，将嚴重影響正常生産。

“以前從來沒有出現過一列車的兩個供電模塊同時故障的情況。”辛磊說，他迅速前往故障現場，到達現場後，結合故障現象和故障機理分析，推斷是電壓傳感器異常導緻。“我們現場更換了電壓傳感器，解決了故障，證明了我的推斷是正确的。故障解決了，也就避免了一次列車救援事件的發生。”

2021年，面對三号線KU模塊故障率上升的問題，辛磊敏銳地發現電容老化和IGBT性能下降的問題。他提出對電容進行定額更新，并自主開發測試裝置，實現了IGBT導通關斷響應時間微秒級的精确測量，避免模塊因IGBT響應或反饋異常導緻的故障，減少KU模塊故障28次，故障下降将近一半。

“我的成長離不開廣州地鐵良好的師徒帶教培訓制度，希望自己培養更多技術人才，服務地鐵運營，傳承工匠精神。”辛磊說。2021年，他被總部授予“運營質量特别突出貢獻獎”，牽頭及參與5項測試台開發、1項技師課題研究，編制6份工藝文件、5份攻關報告、17份故障分析報告、2份操作及維保規程、2份設備評估報告，沉澱了寶貴的維修經驗。