榮威i6借着汽車互聯的大趨勢被炒的風聲水起，要知道榮威i6的命名就是根據“internet（互聯網）”、“intelligent（智能）”和“innovation（創新）”三個單詞的首字母，馬雲家的這套YunOS系統确實讓榮威旗下的車型又一次在市場上活躍起來。如果在網上搜索榮威i6，百分之七十以上都在介紹它是如何通過互聯網和生活相結合的。那作為一輛家用級别的車型而言，它最基礎的實用性和性價比又是怎樣？

從今年二月份開始，榮威i6連續推出了1.5T和1.0T兩套動力系統的車型，1.5T的售價區間在8.98萬-14.38萬元，1.0T的售價是9.48萬-11.38萬元，全系一共有9款車型，其中還有三款手動擋車型，足夠給消費者更多的選擇。 這次我們找來的是1.5T版本的頂配車型，可以将榮威i6作出最全面的展示。

在造型設計上，現款榮威家族的所有車型都可以算是翻天覆地的變化，而這種變化又沒有使其變得怪異、誇張，時尚的造型深得人心。整車的設計比例從視覺效果來看很協調，運動感也非常強，完全抓住了國内消費者的三廂情懷。官方稱榮威i6的風阻系數僅為0.25cd，在家用轎車中已經是非常出色了，讓它在燃油經濟性方面也會表現更強。

内飾體現了現階段榮威家族特有的豪華感與科技感，超大的10.4寸液晶屏非常搶眼。中控台采用簡潔化設計，按鍵非常少，對系統的操作基本都集成在了液晶屏幕當中。不少功能也可以用語音控制，像是開啟天窗、空調等操作，都可以用智能互聯系統中的語音功能進行操作。車内的材質選用也比較不錯，不會有過于刺鼻的氣味。中控台被大面積的皮革覆蓋，接縫處的縫線很均勻，讓這台榮威i6在内飾工藝上不亞于20萬以上的合資車型。

對于YunOS智能互聯系統我們之前已經做過詳細介紹，可以點擊《體驗榮威RX5車載系統 汽車也玩互聯網》進入相關文章。這套系統讓我覺得最大的便利就是車輛自檢和預約維修的功能，不用再挨個給4S店打電話問哪天有工位，随手點點就能預約，過不久可能連拼車、專車接單也隻是在屏幕上點一點的事兒了，這就是智能化給生活帶來的最大便利。當然除了這套智能互聯系統外，榮威i6在一些舒适和安全配置上也都比較豐富，像是電子手刹、倒車影像、自适應巡航以及AUTOHOLD等諸多功能，在榮威i6的高配車型上都會配備。

2空間/舒适性：乘坐空間出色 行駛噪音明顯

榮威i6的大多數同級别競争對手軸距都在2600mm-2700mm之間，榮威i6則達到了2715mm，寬度也非常充足，使得其内部的乘坐空間有着良好的表現，完全達到了傳統B級車的水平。儲物空間算不上非常豐富，但日常需求完全可以滿足。後排座椅可以放倒，但隻能一體式放倒，放置較長物品時後座無法乘坐。

榮威i6座椅的舒适度還是非常高的，寬大柔軟，還能起到一定的減震作用，長時間乘坐完全不會覺得身體不适。包裹感也比較适中，是典型的轎車設計，激烈駕駛時能起到一定的支撐性。後排座椅舒适度同樣非常高，而且座椅椅墊較長，能對腿部起到充足的支撐。

在噪音方面，榮威i6的表現一般，中低速段的噪音還能夠接受，但是高速行駛的風噪和胎噪都比較明顯，時速在80km/h以上時，車内人員對話就需要明顯的提升音量。要是對靜谧性要求苛刻的車主，提車回來可能就要自己動手做隔音措施了。

3測試項目一：加速/制動

榮威i6共有兩台發動機可選，這台試駕車搭載的是1.5T發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4700rpm，動力調校還是非常激進的。如果對動力要求不高，可以選擇更經濟的1.0T車型，1.0T自動擋車型的整備質量隻有1230kg，所以日常代步還是完全足夠的。

1700rpm的最大扭矩初始點是為了日常城市行駛而作出的調整，榮威i6的油門響應還是非常迅速的，輕點油門車身便會很快做出反應，但渦輪遲滞的現象比較明顯，如果将油門完全踩到底，會感覺有至少半秒左右的真空期，然後才能感受到動力的爆發，這種現象不會過于影響到日常行駛，但對我們之後的賽道測試卻帶來了不小的困難。

7速雙離合變速箱在中高擋位進行切換時非常平順，換擋速度也很快，隻是在低速1、2擋之間進行切換時還會出現一些頓挫感。如果在普通模式下，變速箱會在發動機2200rpm左右時進行升擋，換擋轉速在現階段追求經濟環保的大環境下已經不算低的了，但開啟了讓ECO節能模式後，換擋邏輯改變，升擋的轉速明顯下降，油門的響應也變得遲緩。

加速測試：

第一次接觸榮威i6的人都會有一個感覺，這台車提速很猛，深踩油門可以有非常強烈的加速感受，尤其是剛起步後輪胎抓地的一瞬間，加速感很強烈。由于要對雙離合變速箱起到保護作用，電腦限制起步的轉速最高隻能達到2000rpm，松開制動踏闆時前輪會有輕微的打滑，但這個動作很微小。可能是由于車況個體差異的問題，這次測試的這台試駕車比之前我同事測試的成績慢了0.8秒，所以這台車如果是完美車況的話完全可以跑進8秒以内。

加速測試視頻

加速測試視頻-儀表盤視角

制動測試：

38.6米的制動成績屬于一個比較正常的水平，ABS的工作也很積極，出色的懸挂調校對減小前輪承載的負荷也起到了積極的作用。滿載制動測試的成績比較不錯，僅比空載制動增加了1.1米。

制動測試視頻

滿載制動測試視頻

4測試項目二：繞樁/緊急變線/賽道測試

180米繞樁測試：

在繞樁時，榮威i6的轉向表現很機敏，懸挂的韌性和車尾的跟随性都很出色，但整體配合卻顯得不夠默契，樁間的節奏不太好掌握。前幾個樁表現還算穩定，但在連續鐘擺運動幾次以後，就會非常容易出現轉向過度的現象，電子穩定系統即使在開啟時介入的時機也相對較慢，最終繞樁測試的平均時速鎖定在了61km/h。

繞樁測試視頻

110米緊急變線測試

相對于繞樁而言，榮威i6在緊急變線時所表現出的靈活性更高，兩次變線車身的跟進都非常迅速，超過2700mm的軸距并沒有對測試造成太多困難，這得益于硬朗的懸挂系統，避震的回彈速度很快，車身穩定系統也沒有産生太多的幹擾，隻是輪胎容易出現抓地力不足的現象。

緊急變線測試視頻

賽道測試：

剛剛在動力部分已經提到，榮威i6的渦輪遲滞比較明顯，而繞樁和變線測試中，又能夠發現這台車的懸挂韌性足夠，轉向表現的很“賊”，這些特性綜合起來讓測試員在賽道中很難找到它最合适的通過彎道方式。将車身穩定系統關閉後，當車速過快的入彎時，穩定系統還是有輕微的介入來調整行進路線。在出彎時，渦輪的遲滞讓駕駛者拿捏不準動力将要到來的時間點，而這進一步帶來的問題就是無法預判到底該調整多大的轉向角度，如果想要在賽道中發揮出這台車最大的性能，真的是要一遍一遍的來熟悉這台車在各個方面的特性。

賽道測試視頻

5日常駕駛：緊緻的駕駛感受 油耗令人滿意

榮威i6不是那種為了舒适性而放棄一切的家用轎車，它的特點事更偏向歐洲車型上的那種緊緻感覺。懸挂不會将路面的震動完全抹殺掉，但在通過彎道或是一些起伏路面時獲得了很好的支撐性，車身不會有任何晃動，高速行駛時也會讓人感覺很踏實。轉向力度偏重，雖然很機敏，但左右角度各保留了一小點虛位，車身在高速行駛時不會因為調整方向而反應過大，給乘客帶來不舒适的感覺。

我們采用了三種不同時間點、不同的路線的方式來對榮威i6的油耗進行測試，油耗水平比較令人滿意，較低的風阻配合上1320kg重的車身讓它即使擁有激進的動力調校，在燃油經濟性上也能發揮出色。榮威i6的ECO模式開啟後，可以對發動機的動力響應、變速箱換擋以及空調強度等各方面作出限制，來進一步提升節省燃油的能力，但1.5T并未配備發動機啟停功能，而更追求經濟的1.0T車型則是全系标配。

榮威i6這台車在各方面都表現非常不錯，同等價格車型中質量做工沒得挑，動力、駕駛感覺上也在自主品牌中是排在第一梯隊的。最主要的是價格，即使沒有那套高大上的智能互聯系統，不到9萬元的起步價格是非常能夠打動人心的。要是抛開價格因素還是推薦購買帶有智能互聯系統的車型。對于這台車，沒有搭載智聯系統的i6就像買到的寶馬不是後驅的一樣，總覺得缺了點什麼……不斷研發的技術就是為了讓生活過的越來越便利，當車載系統使用起來效率越來越高、用途更多時，消費者也就不用再上車先掏手機了。