吉利gx7經典和運動區别?撰文、攝影：李立山@新車評閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶，今天小編就來聊一聊關于吉利gx7經典和運動區别?接下來我們就一起去研究一下吧!

吉利gx7經典和運動區别

撰文、攝影：李立山@新車評

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什麼是運動版車型？國内許多廠商的理解是，加個小包圍、小尾翼，把車燈和輪毂熏黑，再在内飾上加點紅色的元素，那就很運動了，然而那對運動性能其實并沒有什麼卵用，隻是滿足了觀感上的運動而已。而這回我手上又來了一款運動版的車型，它是吉利的GX7運動版，看看吉利是如何理解運動版這三個字的。

竟然沒挂上吉利的新标，依然是用全球鷹的标志

記得上回試駕吉利新遠景的時候才說過，吉利是要把之前發展的各個分支品牌收歸到一個大吉利旗下，吉利以後出的新車都會挂上吉利的新标。不過這回吉利GX7運動版的登場，我立即被打臉，它竟然沒有挂上吉利的新标，挂的還是全球鷹的标志。

為此我是特定請教了吉利GX7的産品經理，他表示吉利對新标志的使用是有非常嚴格的規定，一定要是全新大換代的車型才能被挂上吉利的新标，由于GX7運動版隻是GX7的小改款車型，所以隻能沿用全球鷹的标志。

運動版車型究竟運動到哪裡去了？

當看到吉利GX7運動版後，我發現GX7走得不是一般運動版車型的套路，外觀上沒有很多花俏，激進的裝飾，除了輪毂的樣式變成了黑銀雙色的外，其他部分它還是一台原原本本的GX7，真看不出有什麼區别來。

别失望，好戲藏在裡頭，内飾是運動版GX7改變最明顯的地方，原來的内飾算是被改得連影都不見了，稱得上是全新設計，黑色的鋼琴漆和桃木裝飾成了主調，軟質材料被大量使用，雙手日常摸到的地方幾乎都覆蓋上軟質材料。

另外多媒體系統也有升級，其中最有用的就是手機互聯的功能，就是把你手機顯示的内容映射到多媒體系統的屏幕上，但可惜這個系統還不像新遠景那樣支持無線WiFi連接，必須要經過HDMI線進行連接，使用有點不便。

還有一個看不到摸不着的配置值得一提，就是空調裡集成的PM2.5淨化功能，試駕途中我一直盯着放置在車裡的pm2.5測試儀，發現還是很有效果的，隻要車門車窗一關，pm2.5的數值就一直在下降，大概10分鐘後，就從原來的40多下降到個位數水平了，最低的時候大概就是4，空氣質量已是優的水平。不過隻要一開窗就前功盡棄，數值又很快飙升到原來的水平，要想淨化效果好車廂夠密閉是前提。

說内飾說配置，相信現在已經有人在問，不是說好是運動版的嗎？内飾好像是變豪華而不是變運動，新增的配置也跟内飾沾不上邊？其實大家也不要對運動二字太較真，運動版隻是一個代号而已，總之就代表着GX7的高配車型，如果是低配車型就叫經典版，外觀内飾和2014款車型是一樣的。至于GX7的運動版和經典版車型有何區别？核心還是在發動機的選擇上，經典版車型隻有1.8L 5MT的動力，而運動版就有2.0L發動機匹配5MT或6AT的動力選擇，此前還有的2.4L動力，現在已經找不到了。

看不到的地方，舒适、靜音也有改進

說真的，本來我以為GX7運動版就這樣換了個内飾，加點配置就準備再戰江湖的，可經過幾百公裡的試駕、試乘後，我發現這不是那麼簡單的，很明顯感覺到一點，GX7運動版的舒适性是比一年前試的車型有所提升。

首先是懸挂部分，試駕途中經過很長一段路況較差的國道，眼看有無數的坑窪起伏、小減速帶，可車身通過時，起伏動作比預計中要少許多，而且SUV容易出現的晃動情況，也被控制得非常好，懸挂、車身動作幹脆、有韌性，沒有持續的晃動。唯一可以挑剔的是過大坑大窪或高一點的減速帶時，懸挂動作仍舊幹脆，就是聲響比較大，讓人感覺是挺心疼的。

再有就是NVH靜音的部分，進步不是一點點，特别是底盤路噪的隔絕上，應該是做了一番大改進，無論是充滿沙石的國道，還是高速公路上100km/h巡航，底盤傳上來的噪音并不大，如果硬要說靜音上的不足就是風噪，當速度超過120km/h後，A柱位置的風噪會讓你清晰察覺到，但總體來說GX7運動版的隔音已經算是同級車型中比較出色的。

仍在原地踏步的是動力部分

舒适性上是進步了，可動力上呢？似乎還是老樣子。吉利自家的2.0L的發動機，最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500，動力并沒有因為是運動版的緣故去做提升，以一個2.0L自然吸氣發動機的标準來衡量，動力參數隻是一般水平。

而實際開起來也和一年前試駕GX7的感覺是一緻的，低速20km/h以下行駛，動力是很輕快的，日常斯斯文文地駕駛是不會察覺有問題的，就是在急加速或超車時才會露餡，好像力不從心，連降兩擋将轉速拉到4000轉以上才有一點加速的效果，整個加速過程真需要點耐性。

這問題其實跟發動機和變速箱的行駛邏輯有關，GX7的行駛特性就是喜歡在高擋低轉的狀态下運行，變速箱升擋非常積極，以達到一個更省油的狀态，這時如果你大腳踩下油門，又要降擋，又要猛地提高轉速以換取更大的扭力輸出，加上發動機自身的扭力也不是很足，當然會有手忙腳亂、應付不來的情況出現。

不過改善的辦法還是有的，就是用S擋去開，加速響應立馬靈敏許多，超車也更從容一些。其實S擋開起來也很平順正常的，不會說硬生生地把轉速吊得很高，加速的感覺回歸到規規矩矩的正常狀态。所以大家可以将GX7的D擋理解為經濟模式，把S擋理解為正常模式會更好。我自己就喜歡一直挂着S擋去駕駛GX7，這當然有得必有失，燃油經濟性肯定會有所損失。

價格：自動擋是它的優勢

自主品牌SUV全面崛起的今天，GX7現在的對手可多了，長安CS75、奇瑞瑞虎5，哈佛H6等都是強敵，不過放到一起對比，立即就發現價格是GX7的最大優勢，人家各個都是8、9萬元的起步的，GX7起步價才6.99萬元。

另外自動擋車型比較靠譜和便宜也是GX7的一個優勢，就最便宜的自動擋車型而言，GX7運動版的2.0 6AT動力官方價格隻是10.19萬元，而CS75最便宜的自動擋車型要12.88萬元，瑞虎5要11.29萬元，哈佛H6要12.78萬元，GX7自動擋車型性價比是足夠的高，如果不是很在意動力，也不需很新鮮炫酷的外觀，圖個舒适且實惠的SUV，GX7會是很好的選擇。

總結：

說到底，GX7運動版其實跟運動真沒有什麼關系，相處了幾天，我為它想了一個更形象的名字就奢适版，豐富得溢出的配置，大幅提升的行駛舒适性，都完全滿足奢和适這兩字。不過實在地想，買GX7的人又有誰會拿它去嘗嘗運動？不就是想要一輛通過性好、一家人舒舒服服出遊的座駕嗎？起碼這點GX7運動版是完全能辦到的。

【吉利GX7運動版首試印象】

突出優點：配置實用豐富；底盤濾震有明顯提升；靜音水平出色；性價比高。

主要短闆：外形設計沒有升級變化；加速性能比較差；換擋速度很慢。

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