燃油汽車是否能用锂電池替代鉛酸電瓶，從而解決啟動電瓶耐用性差的問題呢?相信車輛熄火後用車頻率高，更換電瓶頻率也随之升高的司機都想過這個問題;但是也都會産生一個疑惑，那就是為什麼“沒有”汽車使用锂電池替代鉛酸電瓶，其實這樣的說法太絕對了，其實很多電動汽車用的12V電瓶就是锂電池，而且個人正在使用中插電混動汽車也用磷酸鐵锂12V電池，甚至燃油汽車我們也是後期換裝過的，所以并不存在沒有的說法。車企會選擇哪種電池完全取決于設計和制造成本的投入規劃，也取決于車企的“環保意識”。

汽車電池

　　01、成本差異分析

　　鉛酸電瓶的制造成本曾經是最低的，車用的「Q型」(啟動電瓶)的容量标準又比較低，大緻有以下三個标準。

　　低：12V-35Ah 中：12V-45Ah 高：12V-65Ah

　　也許這個參數标準會讓很多汽車愛好者感覺不可思議，會有汽車使用35安時的小容量電瓶嗎?答案是真的有，隻是多見于一些知名度較高的合資品牌汽車罷了。這樣的電瓶的采購成本當然會很低，實際在汽車配件市場選擇全新的12V-75安時的電瓶，平均價格也能控制在350元左右，由此可見這些車輛的使用的低容量電瓶的成本有多低了。

　　不過也有些車輛使用65-75安時的電瓶，成本其實并不低;那麼沒有升級使用锂電池的原因，主要是車輛設計之初就沒有這樣的技術規劃。發動機艙的空間布局、啟動電瓶的底座設計，電池組的質量等等參數都是按照鉛酸電設計，換用锂電池組則會牽一發而動全身，所以升級也就不是那麼簡單的了。

　　02、锂電池真的很貴嗎?

　　其實這個觀點也是錯誤的，因锂電池也有多種類型，锂電池類型有：钛酸锂、钴酸锂、鎳钴鋁、鎳钴錳、磷酸鐵锂等。

　　前四種锂電池的制造成本确實都很高，其中的钛、钴等元素都是很貴的;而且钴元素的價格尤其不穩定，因其六成以上的産能都在剛果，剛果是個并不穩定的非洲小國，近期有出現了嚴重的火山噴發問題，钴的供應價格更是難以控制。所以才會有些供應商或車企研究無钴電池，隻是成本怕是仍舊難以控制，所以這樣的三元锂并不适合用于燃油汽車。

　　磷酸鐵锂電池是完全可以取代鉛酸電瓶的，因為這種锂電池的制造成本很低，大緻标準如下。

　　3.2-3.7V 55Ah ≤120元

　　3.2-3.7V 72Ah ≤150元

　　電池串聯為“容量不變”“電壓升高”，那麼隻要四塊磷酸鐵锂電池串聯，電壓即可滿足汽車的使用;中等容量的成本也不超過500元。

　　這也是國标電瓶車都在升級磷酸鐵锂電池的原因。畢竟磷酸鐵锂電池的能量密度是電瓶的好幾倍，也就是能以更小的體積、更低的重量實現相同的續航，這對于汽車而言也是一種輕量化節油的方式，近兩年必然會有更多的車輛開始應用這種電池。

　　03、磷酸鐵锂啟動電池有哪些優缺點?

　　锂電池的缺點曾經隻是成本過高，但是磷酸鐵锂電池完美地避過了這一點，磷酸鐵锂電池的優點包括：安全性高、使用壽命長、整備質量低，高标準的磷酸鐵锂電池最起碼有兩個品牌進行過“針刺短路測試”;也就是用一根鋼針穿透電池也沒有起火，甚至沒有産生高溫。其中測試的低密度的電池也要高于鉛酸電瓶，高密度則達到140WH/KG。

電池測試

　　鉛酸電瓶的使用壽命很短，完整充放電350次左右就會報廢;因為每次充放電都會造成極闆硫化，部分無法被還原的多層硫酸鉛結晶體會附着在極闆上，對活性物質反應的效率會有很大影響。在嚴重硫化之後就無法充電了，電瓶的使用壽命也就此終結。

　　磷酸鐵锂電池一般認為完整充放電1000-2000次就要出現“問題”，因為電動汽車總會拿出這個數據來分析;但真實的概念是完整充放2000次左右，電池的容量會下降20%-30%。

電池結構