什麼叫做改裝？廣義地說，隻要是與原廠設定不同的改動，就叫做改裝。哪怕是更換一顆非原廠的螺絲、一條輪胎、一隻鋁圈、一條導線，都可納入改裝的範疇。也許有車主會反駁，“更換輪胎是因為原廠輪胎的抓地性與排水性不好，基于行車的安全性才會更換品質較好的輪胎”，這也正是我們對改裝提出的第一觀念：“改裝即是安全”。

安全第一:帶你走出越野車改裝技術誤區

其實，原廠在生産車輛時，基于成本、油耗、價格等諸多方面的考量，在許多零件與用料方面都有所保留；當然，如果車主依照原廠所提供的安全數據駕駛，如轉速、限速等，在安全性方面當然不會産生太大的問題，可是一旦超出原廠的限制後，那可就不敢保證了。有些車輛的輪胎品質不是很好，我們當然可以更換胎質較好的輪胎，甚至對輪胎做升級，以加強其抓地力。但是更換抓地力強的輪胎，或是借升級來獲得較大的接地面積，相對在油耗方面也會有些許的增加，這點是更換輪胎前應有的認知。

我們常常看到有些車主為了美觀，将輪胎及輪圈做二級甚至三級的提升，例如原廠14寸的設定，跳升至16寸，甚至17寸的尺碼。不可否認，這樣的改變在外觀上增加了視覺上的效果，但是此舉不但增加車輛的油耗，也會增加機件的損耗，在低轉速下的扭矩也會有一定程度的流失，起步時的無力感是必然的。

對于車身剛性不佳及底盤結構不良的車輛，車主通常會加裝平衡杆（亦稱為拉杆），以補強車身剛性的不足；并且有時會改裝防傾杆與更換避震器，用以加強底盤結構。

加裝防傾杆的确能有效抑制車身的側傾，但要知道，過于粗壯的防傾杆，在激烈操駕時，有撕裂車身钣件之虞（所幸現在市面上并未見如此粗壯的産品出現，但如果您是DIY愛好者就值得注意了）。如何選擇合适的防傾杆，除了您自己要有認知外，還是要慎選有經驗的店家。

有些車輛原廠懸挂過于軟弱，于是，有些車主喜歡更換硬的避震器，并且将車身降得非常低，好像整輛車趴在地上似的。要知道過低的車身不僅在落差較大的地面上無法行駛，并且很容易對底盤機件造成傷害；而過于硬調的避震器，不僅車身彈跳會相當嚴重，日積月累之後，車身钣件會産生扭曲變形（尤其是固定避震器的上座，汽車就是這樣，“軟”的地方就容易被疲勞損害），所以，一組好的避震器應該是軟硬适中的。

此外，我們還可以看到一些更換避震器的錯誤例子，一些車主因預算有限，買不了套裝的改裝彈簧避震，又想将車身降低，他們往往會選擇隻更換短彈簧；有的甚至會将原廠的避震彈簧剪短，以達到車身降低的目的。這是個非常錯誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組，其減震筒的阻尼系數與彈簧的彈性系數都是經過嚴密的測試與搭配的。若是簡單地将彈簧剪短，那麼來自于路面的震動，将更多地由避震器吸收。如此一來，避震器的使用壽命勢必縮短。到時你又要花錢換避震了，這值得嗎？另外，這樣的改裝，由于避震效果的降低，車身也會吸收部分震動的能量，對于車身钣件也會造成一定程度的傷害。

制動系統的強化與行車安全有著密切的關聯，有些駕駛者出于對自身安全的重視，想更換或加大刹車碟盤，或者更換刹車卡鉗等。也有人為了增加制動效果，去更換制動力較強的卡鉗（如四活塞卡鉗），由于油壓活塞的力量相當大，若是碟盤及刹車油管沒有予以強化，在緊急刹車或是長期使用下，碟盤及油管可能會因承受過大擠壓的力量而破裂。由此可知，制動系統的改裝也必須經過适當的搭配，但是一組效果良好的刹車卡鉗、碟盤及刹車片的花費，并不是一般人所能接受的。

正确認識動力改裝

談了一些基本改裝的認識後，再看目前流行的動力改裝。對于速度的渴求是許多開車族所追求的目标。他們總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隐藏在人體内的不安因子作祟的緣故吧！要使車輛在速度方面有所提升，唯一的方法就是從動力方面着手，最基本的就是更換高壓導線，火花塞以及排氣管。

更換放電性強的高壓矽導線與火花塞，在點火方面的确能加強許多；但是過強的點火對于活塞會造成一定程度的傷害。況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關鍵是要懂得搭配。

時下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管後，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，特别是對于一些小排氣量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力的流失有相當影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質、管路的設計，管壁内部是否光滑，消音筒的設計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。

一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，隻更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，将三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。

此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。通常，消音筒較大對于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質、筒内管路的設計以及消音棉的材質息息相關。對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，首先是電腦的改裝。由于現行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦隻是将控制晶片加以更換，借由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可将原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加注意。

引擎長期處于高轉速的狀态，對于内部機件損耗有相當嚴重的影響，若是将轉速限制解除，在享受高轉速帶來的快感背後，就是加速降低引擎的使用壽命。至于解除原廠對于安全極速的限制，從安全角度看，我們不太贊同。因為每部車出廠時，原廠會根據車輛本身的性能與結構，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。如果車主任意解除速度的限制，當車速面臨車輛本身臨界點時，有些狀況并不是你我所能控制得了的。

對于駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置（TurboTimer）。由于渦輪作動時本身會産生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對于渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機内葉輪的旋轉浮式軸承依*引擎機油噴注達到防磨、潤滑及散熱的作用，停車後立刻熄火會導緻機油立刻停止供應，而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命将大打折扣，渦輪機也将折壽。

因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3-5分鐘，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那麼建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為您執行這3-5分鐘的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置并不會對車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價格也在一般人所能負擔的範圍之内。

渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項不錯的改裝品就是洩壓閥。通常洩壓閥可分為進氣洩壓與排氣洩壓兩種，排氣洩壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時價格也較高，在此，我們所說的洩壓閥專指進氣洩壓閥。當渦輪作動時，内部會産生極高的壓力，渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對連續增壓狀态，仍顯得有些不足，借由洩壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動作。這樣不僅可保護渦輪，也可消除部分的渦輪遲滞（TurboLeg）現象，而洩壓閥的價格約在3000元左右。

其實，想要提升動力性能，最有效的方式是從引擎内部着手，例如加大缸徑與沖程，汽缸内部抛光、節氣門抛光、更換鍛造的活塞與連杆等。但從國内目前的改裝技術看，這些改裝并不成熟。引擎内部改裝是個相當浩大的工程，不僅技術面要達到相當高的水準，在相關儀器與人員經驗上也要能配合。此外，動力提升後周邊的系統如冷卻系統、潤滑系統、電路系統、以及各種管路能否配合，也是個相當大的問題。

有的發燒友以DIY的方式，制造出許多引擎改裝零件，這種做法不可取。在歐洲、日本等國具規模的改裝廠，除了有專屬的技術研發部門、測試部門、品管部門外，更重要的是他們的引擎改裝品還要通過國家認證與許可，其嚴謹态度不亞于一般正統的整車廠。

一.按需選擇

越野車的第一訴求就是得能跑，所以跟車輛的整體性能匹配非常重要。常看到有些車主将越野車的四個大轱辘改得十分誇張，甚至換上雨林胎在普通公路上招搖過市，這樣做雖然滿足了觀感，但對性能提升是沒什麼意義的，嚴重了還會影響到日常使用時的油耗、動力和安全性。

其實越野車的輪胎十分有講究，現在市面上常見的越野胎按花紋和用途不同大緻可分為以下幾種：公路胎(也叫HT胎)，胎壁柔軟，胎紋細密，比較注重在公路上行駛的舒适性與經濟性，兼顧一定越野通過性，所以SUV車型在出廠時大多标配此類輪胎。全地形輪胎(也叫AT胎)，相對于HT胎來說胎紋會稍稍粗犷一些，而且胎牙的間距也會略大，雖然在普通公路上行駛時的胎噪和舒适性會有所下降，但在非鋪裝路面的抓地力會好得多，因此綜合性能比較好。而對于發燒級的車主來說，專業的泥地胎(也叫MT胎)肯定是不二的選擇。這類輪胎的胎壁堅硬，花紋誇張，即便在大泥坑裡行駛也能将花槽裡的泥漿及時甩出來，并且在極端路面下的抓地力更好，但不太适合在普通的城市公路上使用，因為巨大的胎噪和超高的油耗隻會令人心煩。除此之外，還有更極端的雨林胎、雪地胎、沙地胎等，但都隻适合專業競技時使用。

二.量力而行

并不是越大或越寬的輪胎就一定适合自己的愛車，在做輪胎升級改裝時要參照車輛的動力系統、用途和經濟水平等綜合因素。一般來說車輛在出廠前匹配的輪胎都是經過了嚴格道路測試的，性能也是更為平衡的一種選擇，一旦你要打破這種平衡，就必須清楚地知道自己要增強的是哪一方面的性能，可能一款非常适合在濕地跑的輪胎但到了沙地就變得一籌莫展，或是一款公路性非常出色的輪胎但越野通過性卻很差。

此外，改裝輪胎一定要參照自己愛車的動力系統、底盤設定還有通過能力等多方面的因素。對于動力系統本身不算強大的SUV車型來說，一般不建議升級過大的輪胎而且輪胎的升級和懸挂的改裝息息相關，如果換上更威武的輪胎，那原廠瘦弱的懸挂系統一般也要一起更換。總之，改裝輪胎不應以大小論英雄，一定要根據自己的實際用途量力而行。

三.數據解讀

在選購輪胎時，一定要看清胎側的一排數字，因為它們不僅給我們提供了這條輪胎的基本性能，而且連生産時間等這樣的細節也都會一覽無餘。以一條國内最常見的245/70R16輪胎為例，245的單位是毫米，它表示這條輪胎的總寬是245毫米；70代表這條輪胎的扁平比率，也可以依此推算出胎壁的厚度；而16則代表輪毂的直徑是16英寸。

從寬泛來說，任何越野車均能做一些加裝保險杠、行李架、備胎架之類的簡單改裝，但深度改裝則需要是非承載式車身。适合改裝的車型很多。目前，國内适合全方位改裝的價格便宜、結構簡單，而且改裝套件比較多的越野車或SUV，主要包括自主品牌車型中的BJ2020/戰旗、大小陸風、長城賽弗等，合資品牌車型中的小切諾基、Jeep2500、獵豹V6 3.0等。它們結構簡單，容易改造，本身在動力和懸挂方面也有很大的提升空間。其次是豐田LC、日産途樂Y60、三菱帕傑羅V6等。這些車本身就擁有較強的越野能力，主要對它們進行零件更換或底盤升高，中期延壽或提高通過能力。另外就是對豐田LC100、日産途樂Y61、三菱帕傑羅V73/V77、牧馬人、大切諾基等進行改裝了，這些車型本身動力強勁，通過能力也較強，仍可通過提高底盤、添加差速鎖、加裝絞盤等進一步提高通過性。