汽車空調不同壓縮機優劣-tft每日頭條

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上期我給你們家到了汽車空調壓縮機的提升體驗和降低油耗的原理，這一期我就給你們介紹汽車空調壓縮機的體驗和油耗原理。

汽車空調不同壓縮機優劣（汽車空調壓縮機體驗和油耗的原理）1

定排量壓縮機：體驗和油耗原理

定排量壓縮機體驗的差是在于恒定的制冷和制熱，定排量壓縮機驅動制冷劑(R134A)以恒定不變的速度或者是概念，在管道内進行循環運轉過程，制冷劑是一種在零下26.1度沸騰成為氣态的化學物質，利用定排量壓縮機推動氣态制冷劑進行冷卻，之後使其脫水調壓并使其為液态制冷劑，最後将液态制冷劑送入相對高溫的蒸發箱(蒸發器接近零度)，使得制冷劑進行二次蒸發，在蒸發的過程中制冷劑會吸收箱體的熱量并使其降低溫度，然後利用鼓風機将熱風吹入到蒸發箱冷卻後送入到了車内其成為空調冷風，這就是壓縮制冷的原理。

定排量的壓縮機畢竟會以恒溫的動力或者速度固定量的制冷劑周而複始的運轉，那麼制冷劑産生的溫度也是恒定的低溫，假設利用旋鈕調整到18度，這個時候汽車空調制冷系統就會開始制冷到汽車熄火之前，使用以定量的驅動力制冷系統用來制造18度的冷風，而在車内達到18度後空調系統一定會有這兩種運轉形式：

汽車空調不同壓縮機優劣（汽車空調壓縮機體驗和油耗的原理）2

其一，為完全不管汽車内部他的溫度是多少而繼續制冷，汽車内部逐漸忘“一個水箱”的過程發展，那麼人在車裡乘坐自然就會感受到越來越低，低到讓人身體感到不适的低溫，絕大多數的空調病都是這樣來的，在曾經的室内空調用不可變動頻率的空調階段也有相似的問題。

其二，汽車空調溫度為18度空調會關閉壓縮機，這個時候進出車輛的空氣則為一定程度冷卻的“非18标準”的冷風，結果會造成汽車内部的溫度逐漸升高，一旦超過制冷系統設定的溫度後會再次開啟壓縮機來制冷，這一停一起動不僅會造成車内溫度的變化從而造成人對這種溫度身體上面的不适應，同時不斷地改變汽車的動力體驗來拉低駕駛感受，重點就是也比較會耗油。

汽車空調不同壓縮機優劣（汽車空調壓縮機體驗和油耗的原理）3

定排量壓縮機的問題就隻有這些了，關于油耗對一些壓縮機的影響則是壓縮機消耗的燃油也是比較恒定的，壓縮機的功率往往也就是3Kw左右(相當于4PS馬力)，這就相當于壓縮機隻要開始進行運作就要消耗了發動機的四馬力，馬力的計算公式為【轉數乘扭距除9549乘1.36=PS】發動機被占用了四馬力咋會提升轉動速度和扭距的方式來補償這四個馬力，否則這個汽車的動力體驗就會變差，而且提升轉動的速度等于增加發動機内部的噴油量，所以定排量壓縮機的耗油量也是固定的。

好啦，本期有關于汽車空調壓縮機體驗和油耗原理的精彩内容我就給大家介紹完了。下期我會給大家介紹汽車空調壓縮機的油耗原理(上)的精彩内容，敬請期待，不要錯過哦。關注我，每一次都會讓你看到不一樣的精彩内容哦。,