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全國已建成或在建、規劃的高鐵線路，數量非常多，基本上都已經數不過來。逐漸連片成網的高鐵網絡，也方便了大衆的交通出行，大大促進了多地之間的交流和發展。

這麼多的高鐵線路中，有一條距離不長，但卻以最高時速标準修建，值得讓人關注。它的名字叫宜昌至鄭萬高鐵聯絡線。

鐵路網對很多人來說比較複雜

在鐵路上，有幹線、支線、聯絡線、疏解線、站線等稱謂。其中聯絡線就是将幹線鐵路聯絡起來的線路，主要方便列車跨線運行和停站需要，讓多條幹線彼此串聯起來。

從這個意義上來說，聯絡線相比起幹線，普遍修建标準都要低一些。但宜昌至鄭萬高鐵聯絡線，卻脫離了這個範疇。

這條聯絡線在2019年底開工建設，其位于湖北省境内，準确說是湖北省宜昌市，它從漢宜鐵路宜昌東站引出，向西經小溪塔、下堡坪後，終到鄭萬高鐵的興山站，全長109.38公裡，設計為時速350公裡。

示意圖

一條隻有近110公裡的聯絡線，為何要以時速350公裡的最高标準來修建呢？

要知道，這隻是一條聯絡線，且位于宜昌市境内，并非長達幹線，也不是連接兩座大城市之間的城際鐵路。像西安到成都、成都到貴陽、貴陽到廣州、昆明到南甯等長達幹線，最高時速也僅僅隻是250公裡。

隻能說，這是一條高瞻遠矚的聯絡線。

宜萬鐵路最高時速隻有160公裡

從當前來看，宜昌東站位于設計時速250公裡的漢宜鐵路上，而興山站所在的鄭萬高鐵是鄭渝高鐵的重要部分，設計時速350公裡。目前，漢宜鐵路開行有動車等，鄭萬高鐵重慶段、湖北段正在聯調聯試，很快就要開通運行。

但從重慶到宜昌段的渝利鐵路、宜萬鐵路，标準卻比較低，時速最高隻有200公裡，這導緻重慶到宜昌段的動車運行時間比較久，全長看似隻有553公裡，用時最快都要4個多小時，可以說算是川漢間鐵路的一個卡脖子地段。

鄭渝高鐵重慶至萬州段

有了宜昌至鄭萬高鐵聯絡線後，成渝兩地和武漢之間的動車，就多了另外一種選擇，不用必須經過甯蓉線，而是走鄭渝高鐵 聯絡線，兩條線都是設計時速350公裡，相比起最高才200公裡時速的渝利鐵路、宜萬鐵路來說，快多了。

算了下，如果動車走聯絡線的話，重慶至武漢之間，最快不超過4小時就能抵達，比現在的最快6小時節約了2小時。這也算是川渝地區東出的高鐵新通道之一。

現在成渝前往武漢的動車均走甯蓉線

從長遠來看的話，這條聯絡線的修建，對四川也是一種利好。怎麼說呢？目前，四川前往武漢的動車，基本上都要走渝利鐵路和宜萬鐵路，重慶是必經之地。就算鄭渝高鐵全線開通，動車也要經過重慶。

但随着成達萬高鐵的開通後，不僅僅是成都，川東北的達州、南充等地的乘客，就可以直接乘坐成達萬高鐵上的動車，直接走萬州上鄭渝高鐵，再上宜昌至鄭萬高鐵聯絡線，前往武漢等地，避免了還要去重慶中轉一道的麻煩。

成渝與武漢間的動車

所以，這條近110公裡的聯絡線，看似距離很短，實際上卻發揮了大作用，以最高時速350公裡的标準進行設計和修建，也就不難理解了。