從F18到G38，華晨寶馬國産的這2代5系在國内非常成功，也是如今大街上能見度最高的兩代5系。北京車展期間，奔馳發布了全新中期改款的E級，寶馬似乎不想給奔馳一點喘息的機會，同樣将中期改款的5系帶到了現場。一個多月之後的今天，我拿到了這台全新寶馬5系530Li，我打算用一天時間來告訴大家，這款中期改款的5系，到底新在哪裡。

從頭圖的标題中其實就已經知道了我的觀點。現款5系其實已經足夠優秀，不管是内外飾設計、用料、駕駛質感這些下來的綜合素質，5系都是這個級别的标杆級産品。打下的江山自然也要守住它，但是如何帶給大家“新”的感覺，是很難的。

剛拿到這台5系的時候，我是能夠感覺它的變化的。尤其是在燈組細節方面，是這款中期改款的5系所需要重點體現的。

寶馬的日間行車從最早的天使眼到現款的勺子燈，再到如今最新的“雙L”造型，“天使眼”固然經典，但是現在的造型似乎更可以将運動的氣氛體現出來。如今的寶馬所有車型幾乎都有兩個版本，今天的這款是M運動版，保險杠尺寸不小的擾流器，非常紮眼。

盡管530Li的車長已經超過了5米1，但M套件的加入，讓它看起來一點也不臃腫。車側貫穿前後的線條，将車身勾勒得更加有層次感。當然，如果你追求極緻的協調，那麼進口版的短軸5系可能更符合你的胃口。

尾燈也是這次中期改款最明顯的變化。一改現款5系平面的造型，更換了更具立體感的設計，同時示寬燈更粗，除了更好的辨識度之外，高級感也提升很明顯。

雖說中期改款的5系并沒有将進氣格栅加大，但是無論是鍍鉻飾條的折角還是間隙，都有着7系的影子，前保險杠上也加入了更加銳利的線條，看上去更加提氣。

而在後保險杠處，這款中期改款的車型加入了銀色護闆，讓它看上去更有層次感，别的方面變化不大。

19英寸的雙色輪毂，放在5系上正合适。前輪尺寸245/40 R19，後輪275/35 R19，倍耐力P7系列輪胎，性能絕對夠用。

接下來通過幾組照片，來看一下全新5系的外觀。

相對于外觀的變化，中期改款的5系在内飾上的變化就并不明顯了。

M運動款的方向盤手感十分紮實，握感充盈，按鍵質感十分到位。

較現款5系，最大的變化就是中控屏尺寸變成了12.3英寸，除了更大的屏幕尺寸，内置的iD7系統功能也變成了完全版，語音控制的指令更加豐富。

最後談一下重點，也就是駕駛感受。這台530Li搭載2.0T 8AT的組合，相信大家對于這套組合已經非常熟悉了。高功率版本最大馬力252匹，最大扭矩350牛·米；

油門踏闆調得十分細膩，能夠很自然很準确地感覺到你踩下去力度，然後釋放動力。5系在隔音方面做了很大的功夫，即便是很暴躁地開，進入車内的雜音也很小，作為一款行政級别的車型，這也是應該的。

ZF的8AT變速箱，不管是換擋邏輯還是速度，都讓人挑不出太多毛病，唯獨就是在冷車低速行駛時候，偶有頓挫，但是相較于競品，這一點都不算太明顯的缺點。

轉向相較于3系，指向性肯定不會那麼精準，畢竟尺寸、級别和定位都不一樣，當然隻是對比自家産品，對比同級别車型，5系依舊是操控上表現最穩定的車型。

底盤是5系上的一個大驚喜。出乎意料的舒适和穩重，懸挂幾乎将細碎的振動全部化解吸收，連反饋到車内的聲音都十分高級且有質感。我特意選擇了一段非鋪裝路面，盡管這不是這款車需要經常行駛的地方，但是5系的懸挂對于連續的颠簸完全可以拉住，沒有感覺的太多的不堪。

對于這款中期改款的5系，我似乎挑不出太多缺點。外觀給人足夠的新鮮感，駕駛品質依舊是同級别最出色的，并且在很多方面其實已經向7系在看齊，最重要的是，華晨寶馬絲毫不用擔心5系的銷量，就像我标題說的，它的對手隻有它自己。

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