四月即将結束，五一小長假即将來臨，在即将到來的小長假，有很多喜歡遊玩的朋友即将開啟自己的五一假期之旅，很多小夥伴會選擇自駕遊的形式外出遊玩，帶着家人一起感受祖國的美好，假期和家人團聚的時光。

而在電動化時代，很多消費者的購車意向瞄準了電動車，但每到節假日時，電動車高速排隊已經成為衆多電動車主的“夢魇”，該怎麼規避高速排隊呢？就目前的現狀來看，最好的方式就是盡可能購買續航比較長的車型。

筆者今天幫諸位想要購買電動車的用戶，搜羅出6款續航超700km的電動車（如有遺漏，歡迎補充），能夠有效的緩解用戶裡程焦慮，盡可能地減少路途充電以及充電排隊的情況。本篇内容不過多的講述車輛本身的内容，主要就是凸顯續航的價值。排序的标準按照産品價格由低到高。

售價24.94萬，續航702km，也是續航超過700km售價最低的電動車，搭載95.8kWh三元锂電池包，采用單電機布局，最大功率200kW，百公裡加速成績6.9秒，定位緊湊型SUV。

廣汽埃安作為傳統品牌的轉型，目前在電動車市場雖然聲勢和網絡的聲音并不大，但每月的銷量數據依舊可喜，無論是面向C端市場還是面向B端，均有不錯的表現，而廣汽埃安V Plus車型，無論是空間還是續航，都能滿足用戶的用車需求，在廣汽埃安推出彈匣電池管理系統後，又一次将産品熱度推上至高點。

售價26.98萬元，續航715km，搭載85.4kWh磷酸鐵锂電池，采用單電機布局，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，百公裡加速7.9秒，定位中大型車。

比亞迪已經成為目前國内新能源企業名副其實的No.1，此前也正式發布公告宣布停産燃油車，而在混動系統和純電領域雙開花後，比亞迪的新能源車型持續熱銷，比亞迪漢作為目前比亞迪在售的旗艦車型，無論從外觀還是品牌，都征得諸多用戶的欣賞，也讓一款超過20萬元的産品系列，月銷能夠突破萬輛，實屬不易，在比亞迪推出刀片電池以後，也徹底成就了比亞迪國内新能源No.1的能力。

售價28.19萬元，續航708km，搭載93.6kWh三元锂電池，采用單電機布局，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，百公裡加速8.3秒，定位中大型車。

極狐作為北汽新能源高端品牌誕生，阿爾法S也作為一款跨界車型上市，在駕駛層面上，阿爾法S有着出色的造車功底調教，駕駛質感十分優秀，并且，極狐在聯合百度、華為等互聯網企業後，給車内的車機和智能座艙增加了更多的可能性；而極狐阿爾法S無論從外觀還是内部設計，都可圈可點，隻是目前由于品牌等各方面原因，市場反饋不是特别滿意。

售價29.9萬元，續航712km，搭載100kWh三元锂電池，采用單電機布局，最大功率200kW，最大扭矩384N·m，百公裡加速6.9秒，定位中大型車。

極氪001自亮相以來，一直活躍在各大網絡社交平台，評論褒貶不一，從外觀和實用性來講，作為一款獵裝版造型設計，無論是駕駛質感還是空間能力，都可以滿足消費者用車需求，而在軟件層面，源于最初極氪001存在諸多使用bug，而後一次次的進行OTA來完善和修補自己的系統，所以在網絡上被很多消費者诟病，但從産品角度來看，極氪001的确稱得上是一款國産旗艦水準的純電動車型。

售價38.6萬元，續航700km，搭載100kWh三元鐵锂電池，采用雙電機布局，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，百公裡加速4.3秒，定位中型車。

蔚來ET5，全系配置都拉滿，無論是座艙還是駕控體驗，都進行到極緻，并不存在閹割版車型，并且，蔚來作為汽車界“海底撈”，無論是産品使用，還是售後服務體系都赢得所有車主的滿意，在此說ET5時，ET7的續航也達到700km，就不單獨為ET7成立單獨推薦位，ET7于3月剛剛交付，筆者已經看到了諸多好評，而蔚來ET5也将在第三季度交付，這款蔚來“最便宜的”車型，筆者認為也能得到諸多蔚來粉絲的認可。

售價107.96-151.86萬元，根據目前第三方平台顯示，該車有比較大的優惠幅度，搭載111.8kWh電池，續航有三個版本，分别為720/813/849km，可以說全系都将續航拉滿，分别配備單雙電機，百公裡加速分别有4.4/6.4秒，定位大型車。

作為奔馳旗下首款純電平台的純電車型，出場即王炸，讓諸多奔馳粉絲和電動車用戶對奔馳都有了全新印象，而這款車作為奔馳S級，注定要繼承傳統奔馳S級的尊貴豪華質感和駕乘體驗，隻是源于價格的原因，目前願意“嘗鮮”的用戶不多，所以這款車筆者認為，更多是奔馳想要“秀肌肉”，來證明自己的地位和實力。

裡程焦慮是來自于兩方面，一方面是車輛本身的續航進行提升，另一方面是補能生态設施的覆蓋，目前，補能設施無論是車企第一方還是第三方，均在積極部署，而中國占地和人口都屬世界大國，所以建設需要一定的周期慢慢推進才能滿足更多用車消費者，在此情況下，更長的續航裡程可以滿足更多消費者的用車需求，也算是從一個維度方面減輕用戶裡程焦慮。