北京日報客戶端 | 記者 豐家衛 通訊員 肖明葵 葉紹甯 周海龍

近日，由中交四航局承建的廣連高速公路花從段迎來重大建設進展，銜接廣州新白雲國際機場第二高速公路、接通大廣高速公路的山前樞紐互通立交順利貫通，為今年年底全線通車創造了有利條件。

廣連高速起于廣州市花都區花東鎮，終于清遠連州市大路邊鎮，按雙向6車道高速公路标準設計，時速120公裡，一期工程從化至連州段路線全長213.7公裡，于2021年12月31日建成通車運營；二期工程花都至從化段，起于廣州市花都區花東鎮四聯村，接廣州新白雲國際機場第二高速公路，終于廣州市從化區鳌頭鎮五豐村，接廣州從化至清遠連州高速公路。

該項目是廣東省高速公路網規劃的重要組成部分，也是廣州市的重要北出口公路和新白雲國際機場的重要集散通道。建成後，對完善廣東省高速公路網規劃，構建平行于京港澳高速的南北交通新動脈，支撐粵港澳大灣區發展具有重要意義。

智能化控制，保證施工質量

廣連高速花從段山前樞紐互通立交主線跨大廣高速連續梁主跨為85米，分左右兩幅布設，連續梁施工是樞紐互通立交風險最高的施工點。其中，大廣高速為雙向六車道，日均車流量達10萬輛以上，為保證大廣高速正常通行的情況下完成節段現澆施工，建設團隊采用上跨高速挂籃兜底防護施工作業。

同時，在跨廣州新白雲國際機場第二高速公路匝道施工時，項目因地制宜，采用預制梁安裝施工，而預制梁全部來自項目部搭建的5G智慧梁場。“梁場設有龍門吊人臉識别、台座系統、智能張拉系統、智能壓漿系統、自動噴淋系統等，在鋼筋加工、梁體張拉養護、智能壓漿、信息儲存等方面完全實現了智能化。”廣連高速花從一标段項目負責人蔣正舜介紹，對工序的智能化控制，有效保證了施工質量和進度。

架梁機轉小彎，從容過彎橋

“這麼小的轉彎半徑，如此大的縱橫坡，架梁機根本無法架設梁片。”在山前互通立交施工現場，建設者們遇到了難題。

項目全線共有匝道橋梁11座，預制梁1071榀，其中轉彎半徑小于250米的匝道橋預制箱梁就有100榀，最小轉彎半徑甚至隻有150米，最大橫坡卻達到了6%，尤其是在山前樞紐互通立交段施工中，彎道超乎尋常。目前國内大部分公路架梁機僅适宜架設轉彎半徑大于300米、縱坡與橫坡在4%以内的橋梁，架梁機行駛在如此窄而陡的匝道橋梁上架設，在國内幾乎沒有成熟經驗可供借鑒。

廣連高速花從一标項目書記葉紹甯介紹，為了啃下架梁機架設匝道橋預制梁片這塊“硬骨頭”，項目團成立了科研攻關小組，經過多方面展開分析，最終确定了小曲線架梁機架梁方案，即通過縮短架梁機整機長度并縮小兩主梁之間的距離，大大減小了架梁機的轉彎半徑，讓架梁機從“大貨車”變成了“小客車”，可以從容過彎橋。

然而半徑縮小之後，架梁機轉彎時各項工序的安全高效銜接成了新的難題。項目團隊又通過在架梁機主支腿内增設回轉支承，相當于給架梁機增設了一個可自由旋轉的“轉盤”，架梁機主梁與主支腿通過這個“轉盤”可實現自由轉動，以彼此為依托實現姿态調整，架梁機在彎道前行及各道架梁工序得以迅速推進。此外，項目科研攻關小組還将兩主梁之間的連接都改裝為可旋轉式，讓“小客車”實現了加速過彎。

通過一系列的技術創新和精細化管理，項目建設得以順利推進，各項工作穩步有序推進，為廣連高速破解全線連網通車瓶頸，連通南北交通大動脈貢獻了智慧，也為粵北地區貨物直達廣州創造了便利條件。