由于疫情的原因，原定于4月底開幕的北京車展被迫推遲，但這并沒有妨礙各大車企推進新車的生産上市計劃。最近，工信部就發布了最新一批的新車申報信息，多款重磅新車赫然在列。如果你今年有購車計劃，而且目前還舉棋不定的話，不妨看完本文這8款勁爆新車再做決定！

此前東風本田曝光混動思域的國産計劃時，很多車迷都在期待它的申報上市，如今它終于來了！此次率先國産申報的混動思域是更實用、更符合國人喜愛的三廂版本；至于兩廂版本，則要等到年底了。混動思域在設計上與目前的1.5T版本沒有明顯區别，要想在外形上區分二者恐怕有點難。

混動版車尾取消了實體排氣，尾标加入了小小的“e:HEV”标志。動力方面，混動思域采用2.0L自然吸氣發動機，搭配i-MMD混動系統，其中發動機最大功率143馬力，相比雅閣的146馬力略低一點，驅動電機功率目前未知，參考雅閣的184馬力、315N·m，我們推測混動思域的參數有可能會略低一點，但對于思域這個級别的車型來說，2.0L的i-MMD混動系統可以說是動力十分充沛了。

油耗方面，混動思域根據配置不同，工信部百公裡油耗在4.39L-4.51L之間，與2.0L的混動雅閣基本處于相同的水平。值得一提的是，混動思域還提供了海外同款的18英寸雙五輻輪圈，搭配225/45 R18輪胎規格。要知道，即使是頂配的1.5T燃油版車型，也隻搭載了215/50 R17規格的輪胎，說明混動版的定位是高于1.5T車型的。至于價格部分，以CR-V作為參考，其2.0L混動車型，相比同配置的1.5T車型貴了大約1.5萬元左右，所以我們推測未來混動思域售價區間應該在16-18萬左右。

除了混動思域外，東風本田此次還申報了全新一代國産XR-V。有意思的是，新一代XR-V并沒有針對中國市場進行設計上的改動，而是保留了海外版“缤智”的設計。要知道，上代XR-V雖然也是海外版缤智的國産車型，但外形卻是中國專屬的設計。全新XR-V前臉看起來更加簡潔，中間是碩大的六邊形中網，兩側大燈非常修長，整車的線條也更硬朗。

全新XR-V的尾部設計也十分簡潔，中間是貫穿式尾燈，下方是熏黑的包圍，排氣采用隐藏式設計。尺寸方面，全新XR-V依然采用飛度底盤打造，在軸距上與現款車型保持一緻，但是車身長度和寬度相比現款略微增加，高度反而有所降低。

内飾方面，參考海外版車型，全新XR-V的内飾采用與新思域類似的懸浮式中控屏設計，方向盤樣式非常運動，整體的質感放在小型SUV裡還是不錯的，起碼比競争對手豐田的内飾要有明顯優勢。動力方面，目前申報的車型僅提供代号L15CE的1.5L自然吸氣發動機，最大功率124馬力，匹配CVT變速箱和前輪驅動。考慮到目前國内的油耗法規，我們推測新一代XR-V或許不再提供1.5T車型，而是會采用淩派同款的1.5L混動系統作為替代，來獲得動力和油耗的兼顧。

在電動車時代，日系車企的反應速度普遍偏慢，目前除了還沒上市的豐田bZ4X是油電兼容的e-TNGA平台外，其餘銷售的電動車全都是油改電版本。如今，随着日産Ariya的國産，日系廠家終于有一款真正的純電平台車型了！Ariya定位緊湊型SUV，采用CMF-e純電平台，整車為流線型設計，前臉造型相當有張力，并且還提供了20英寸低風阻輪圈。

國産Ariya的車尾也照搬了海外版的設計，中間是貫穿式燈條，還有NISSAN的品牌拼寫，上方的尾翼讓車尾看起來沒那麼單調。尺寸方面，日産Ariya相比大衆ID.4 CROZZ整體稍微大了一點點，寬度的優勢則比較明顯，1.9米的車寬甚至已經可以媲美一些中型SUV了。

内飾方面，參考海外版車型，Ariya采用了目前很常見的懸浮式雙聯屏設計，方向盤也是非常個性的兩幅式造型，空調出風口為橫向貫穿式結構。此外，由于純電動車地闆中央不需要布置傳動軸等部件，所以Ariya的前排主副駕中央地台采用了橫向貫穿式設計，前排空間感更寬敞。

動力方面，國産Ariya也延續了海外版的動力搭配，前驅版為前置單電機，最大功率242馬力，最大扭矩300N·m，最高時速160km/h。四驅版則為前後雙電機，總功率435馬力，最高時速200km/h。這樣的動力規格，相比大衆ID.4的單電機204馬力、雙電機313馬力具有一定的優勢。續航方面，目前日産并沒有公布國産Ariya的電池容量，但參考海外版車型，其搭載90kWh電池組，前驅版在WLTP工況下可以實現500km的續航，換算到國内的CLTC工況，還會更長一些。

最近幾年國産品牌紛紛進軍高端SUV市場，老牌車企榮威自然也不甘示弱，申報了他們的全新旗艦SUV RX9。與此前RX8帶大梁的硬派越野車定位不同，RX9采用承載式車身，定位7座中大型SUV。在外形設計上，RX9前臉采用碩大的魚鱗擴散狀中網，大燈尺寸很小，前臉給人一種仿生學的視覺效果，這也是榮威最近兩年常用的設計語言。

榮威RX9的尾部造型非常魁梧，時下流行的貫穿式尾燈自然沒有缺席，兩側則采用上揚式燈組，這個設計倒是非常個性。此外，下包圍兩側的銀色排氣隻是裝飾件，真正的雙邊單出排氣被隐藏在車底。尺寸方面，榮威RX9的車長接近5米，軸距超過了2.9米，相比類似定位的長安CS95等車型還是有一定優勢的。

動力方面，榮威RX9搭載一台與榮威iMAX8相同的2.0T發動機，最大功率234馬力，最大扭矩360N·m，預計匹配一台8AT變速箱，并且提供前驅和四驅系統可選。

理想全新大型SUV L9終于完成了申報，這意味着車輛上市的時間已經近在眼前。由于此前理想官方已經公布了L9的外形和内飾照片，所以這裡我們就不再贅述車輛的設計了，而是聊聊此前官方沒有公布的一些細節。

首先在尺寸方面，理想L9的車長達到了5218mm，與奔馳GLS完全一緻，而3105mm的軸距，又與寶馬X7相同。這就能很好地解釋為什麼此前理想官方一直表示L9的尺寸是對标奔馳GLS和寶馬X7的了。不過如此龐大的尺寸，對于一般的城市用戶來說其實不見得是一件好事，日常駕駛和停車時過大的尺寸會帶來諸多不便。

在輪圈和輪胎搭配上，理想L9提供了4種輪圈造型設計，以及255/50 R20、265/45 R21兩種輪胎規格。我們推測車輛應該會标配20英寸輪圈，并且将21英寸輪圈作為選裝項目。

動力方面，理想L9繼續采用增程式驅動，但是增程器從理想ONE的1.2T三缸機，升級成了1.5T四缸機，熱效率也達到了40.5%，最大功率154馬力，相比理想ONE的131馬力有一定提升。驅動電機方面，理想L9采用前後雙電機四驅系統，最大功率449馬力，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速5.3秒。理想L9的電池容量為44.5kWh，在CLTC工況下純電續航215km，在更嚴苛的WLTC工況下續航175km。同時，車輛還有一個65L的油箱，在滿油滿電時，可實現最多1315km的CLTC工況續航能力。

底盤方面，理想L9采用了一套全新設計的平台，使用前雙叉臂、後五連杆式懸架，比理想ONE的前麥弗遜、後四連杆懸架要更高級。此外，理想L9還标配空氣懸架和CDC自适應阻尼減震器。按照之前官方的說法，理想L9的售價在45-50萬元之間，比理想ONE的34.98萬貴了10萬以上。從目前給出尺寸、硬件、配置規格來看，漲價是合理的，但是否對得起10萬元的差價，恐怕還得等車輛上市試駕體驗過後才能給出結論了。

（工信部申報圖清晰度較低，請大家見諒）

雪佛蘭此次申報了一款全新的緊湊型SUV，該車英文名為SEEKER，翻譯成中文是“探索者”，或許也會成為未來車型的中文名稱。SEEKER前臉設計非常個性，大燈和中網均采用分體式結構，中間由一條分叉式鍍鉻飾條做分割，看起來十分兇悍。

雪佛蘭SEEKER的尾部并沒有“随大流”采用貫穿式尾燈，而是使用了大面積留白設計，尾燈布置在靠近後翼子闆的兩側，中間隻有一個非常簡潔的雪佛蘭十字标，下方包圍使用黑色設計，排氣則隐藏在車底。

尺寸方面，SEEKER車身長度、寬度、軸距相比自家的創界都要大了一圈，但是車身更低矮。而對比同為入門級緊湊型SUV的日産逍客，除了寬度略遜一籌外，雪佛蘭SEEKER也有全方位的優勢。至于動力部分，SEEKER搭載一台上汽通用最新研發的1.5T四缸發動機，最大功率184馬力，最大扭矩250N·m。至于傳動系統，我們推測兩驅版匹配CVT變速箱，四驅版則有望匹配9AT變速箱。

現款探險者

自從福特在2019年國産探險者以來，這款采用後驅平台的中大型SUV并沒有收獲太好的銷量，去年全年隻賣出不到3萬輛，甚至不及同樣30多萬，尺寸更小的豐田漢蘭達的三分之一銷量，于是長安福特決定針對探險者做一次專門針對中國市場的改款。

上：普通版 / 下：ST-Line版

從申報圖來看，相比現款車型，新款探險者中網造型更圓潤，上方還增加了一條橫向貫穿式日間行車燈，下包圍也改成了L型鍍鉻設計。此外，新款探險者依舊提供普通版和ST-Line兩種外形，二者主要差别在于中網結構，普通版為鍍鉻橫條點陣式設計，ST-Line版則為熏黑蜂窩狀。

上：現款 / 下：新款

車尾設計上，新款探險者将原本美國範兒十足的豎向尾燈，改成了國内比較流行的橫向設計，但中間并不是貫穿式結構。下方的排氣也從現款略顯單薄的圓形小排氣口，改成了更粗壯的不規則鍍鉻排氣。總體來說，新探險者的外形少了點原本的美國味兒，多了點自主品牌的意思。

上：現款 / 中：新款諜照 / 下：EVOS内飾

内飾方面，根據此前曝光的諜照來看，新款探險者将不再使用目前的豎向12.8英寸大屏内飾，而是會采用與EVOS、新蒙迪歐類似的12.3英寸全液晶儀表，搭配27英寸超寬中控屏的設計，整體更有科技感和一體感。至于動力部分，新款探險者會繼續使用2.3T四缸發動機，最大功率276馬力，最大扭矩425N·m，匹配縱置10AT變速箱，提供後驅和四驅系統。

領克06自從2020年6月預售上市以來，銷量一直不怎麼優秀，去年也僅僅賣出去不到5萬輛新車。究其原因，還是因為其全系采用1.5T三缸發動機，消費者的接受程度實在不高。而此次申報的新款領克06，最大的升級就在于更換了一台全新研發的1.5T四缸發動機，最大功率181馬力，相比現款1.5T三缸機的177馬力還略大了一點。

除了動力系統“由三變四”外，新款領克06在設計上沒有太大變化，前臉依然是領克家族的分體式結構，尾部則采用能量晶體式尾燈，下方還有非常粗壯的雙邊單出排氣，整車看起來非常運動。目前領克06售價11.86-13.98萬元，如果換裝1.5T四缸機後價格能夠保持不變，車輛的競争力勢必會有明顯提升，畢竟現款車型除了三缸機這一短闆外，整車不管是内飾設計、配置、駕駛感受都是非常不錯的。

總體來看，雖然4月份的北京車展因疫情推遲，但各家發布新車的熱情絲毫不減。東風本田一口氣掏出了混動思域和全新一代XR-V兩張銷量王牌；東風日産也拿出了品牌首款純電平台SUV，試圖在新能源時代跟上特斯拉和大衆的腳步；理想L9、榮威RX9以及福特探險者都瞄準了此前不怎麼熱門的大型、中大型SUV市場；領克06和雪佛蘭SEEKER都用上了各自集團最新的1.5T四缸發動機，要在SUV市場的紅海中繼續厮殺。不知道這8款重磅新車有沒有你的目标車型呢？你對這些車又有什麼看法？一起在評論區聊兩句吧~