長安汽車自主稱王危機未除?本報記者 王鶴2021年，面對全球疫情持續演變、“缺芯”等艱難環境，部分傳統車企在承壓中依舊勇毅向前，我來為大家科普一下關于長安汽車自主稱王危機未除?以下内容希望對你有幫助!

長安汽車自主稱王危機未除

本報記者 王鶴

2021年，面對全球疫情持續演變、“缺芯”等艱難環境，部分傳統車企在承壓中依舊勇毅向前。

長安汽車4月28日披露的年報顯示，公司2021年實現營業收入1051.42億元，同比增長24.33%；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤35.52億元，同比增長6.87%。此外，公司現金淨流入同比大幅提升，經營現金淨流量229.72億元，較去年同期增長115.17%。

對于業績增長，長安汽車表示，主要因公司自主闆塊銷量提升，經營質量改善，利潤同比大幅增長，此外合資闆塊盈利能力總體向好。

“自主 合資”雙向拉動汽車銷量高增

當下長安汽車坐擁長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車等自主汽車品牌，同時也擁有長安福特、長安馬自達等合資品牌車型。

年報數據顯示，2021年長安乘用品牌、歐尚品牌分别實現銷量96.6萬輛、22.8萬輛，分别同比增長20.0%、49.0%。合資闆塊的銷量亦強勢拉升，以長安福特為例，該品牌全年實現銷量30.5萬輛，同比增長20.3%，實現同比“兩連增”，SUV車型和高端轎車貢獻其中超70%銷量。

按營收構成分類，2021年長安汽車銷售商品實現的營收同比增長22.67%。

需關注的是，2021年長安汽車境外地區的産銷量明顯高于境内，數據顯示，境外地區産、銷量均同比增長93%，遠超境内地區分别9.24%、11.46%的同比增幅。對此，長安汽車表示，2021年海外市場疫後需求恢複，同時，我國疫情很快得到控制，快速複工複産，有效滿足了海外市場疫後市場恢複的需求。

靓眼的成績背後，主要源自長安汽車三方面的努力。首先在全行業“缺芯”問題上，公司精準施策，将影響降至最低；其次在新能源大勢下，公司持續推進戰略轉型步伐；此外，各闆塊新品不斷推向市場，進一步豐富了公司産品矩陣。

對于未來産銷量規劃，長安汽車在年報中披露，到2025年，長安汽車總銷量計劃達到400萬輛，其中，長安自主品牌300萬輛，含新能源銷量105萬輛，占比35%；2030年，長安汽車總銷量計劃達到550萬輛，其中，長安自主品牌450萬輛，含新能源銷量270萬輛，占比60%，海外銷量占比30%。

汽車産業競争由硬件向軟件轉移

“汽車供應鍊‘缺芯’問題依然存在。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌向《證券日報》記者坦言，目前主要車規級底盤用MCU、存儲芯片、傳感器芯片、功率半導體等結構性短缺較為明顯，且芯片企業交貨周期較長。

王顯斌進一步強調，因受疫情、地緣政治等因素影響，芯片制造用特種氣體、芯片封裝測試及物流配送等環節難以正常開展，汽車芯片短缺接下來仍然會持續加劇，短期來看改善空間不大。

深度科技研究院院長張孝榮同樣告訴《證券日報》記者：“由于疫情反複與地緣政治存在較大不确定性，全球産能建設始終跟不上需求發展，缺芯現象還會持續。”

對于“缺芯”困境，長安汽車表示公司将通過強化産業鍊企業之間的合作，适時增加風險部件的儲備；同時，持續推進部分關鍵核心部件的備用替代方案，加以應對。

雖“缺芯”問題仍将持續，但值得一提的是，其并不阻擋汽車産業智能化、電氣化的主趨勢。王顯斌向記者透露：“當前汽車産業的競争焦點主要圍繞電動化、智能化，尤其在動力電池、電驅動、智能座艙、自動駕駛上競争激烈，企業均在該四大闆塊下功夫，以構建技術差異點。”

長安汽車直言，智能電動汽車将是下一代汽車主要戰場，随着電動化、軟件定義汽車的行業變革，整車核心價值從機械硬件向軟件能力轉移；與此同時，各車企也将使出渾身解數，通過性價比、差異化配置、亮點服務等一系列組合拳争奪市場份額，開啟一場激烈的智能電動車産品競争。

張孝榮建議，傳統車企不光要緊抓銷量，還需要着眼于無人駕駛，在軟件研發和數據積累方面狠下功夫。

（編輯 喬川川）