動力電池價格上漲傳導至車企端，車企的成本壓力開始揮之不去，導緻國内大批新能源車紛紛漲價。這其中，包括主打性價比的A00級電動車，即微型電動車，也在今年掀起了漲價潮。

乘聯會數據顯示，2022年1-2月，中國新能源汽車銷量為76.5萬輛，同比增長1.5倍。其中，微型電動車同比增速隻有85%，遠低于微型電動車2021年同期增速。

這或許意味着，漲價對低端市場的影響更大，相較于其他級别的車型，微型電動汽車漲價後面臨的銷售壓力也将更大。

微型電動車的成本焦慮

當下，芯片問題尚未解決的同時，動力電池等原材料價格還在持續高漲。來自多方面的聲音表示，2022年原材料緊缺及價格漲勢不但沒有抑制，反而愈演愈烈。且電池企業成本壓力巨大，已經向下傳導至終端。

而迫于成本壓力，低利潤的微型電動車也不得不卷入新一輪的漲價潮之中。

以國内銷量最大的新能源車五菱宏光Mini EV為例。3月23日，上汽通用五菱宣布，受上遊原材料價格持續大幅上漲等綜合因素影響，上汽通用五菱對旗下宏光MINI EV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整，上調幅度4000元-8000元不等，在3月24日開始生效。

價格調整之後，宏光Mini EV系列車型入門價格已由2.88萬元上漲至3.28萬元，漲幅接近14%。

除五菱宏光MINI EV之外，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋價格調整3000元-6000元不等，歐拉新款好貓售價上漲了8000-18000元不等，零跑T03漲價9100元，雷丁芒果漲價3000元，幾何EX3 功夫牛全系車型漲價7000元。

而歐拉旗下的黑貓與白貓，則在今年2月開始停止接收新訂單。

歐拉汽車CEO 董玉東在接受采訪時還表示，歐拉汽車這兩款車型給公司帶來了巨額虧損，以黑貓為例，進入2022年原材料價格大幅上漲，每賣出一台虧損高達萬元。

值得注意的是，即使在賣得越多虧損越多的局面下，歐拉黑貓與白貓選擇了暫停接單，而非與好貓GT等車型一樣選擇漲價。

不能失去的性價比優勢

對于隻有低溢價能力的微型電動車而言，成本的上漲意味着更少的利潤，甚至是虧損出售。

類似黑貓與白貓等車型之所以選擇暫時停産，出于“缺芯少電”無奈的同時，也是因為不同車型對“成本戰”的應對能力不同。

從産品價格看，歐拉好貓比黑貓、白貓價格高3.5萬-4萬元。業内人士稱，這意味着歐拉好貓的盈利能力更強，對剛性的原材料，比如電池、鋼、鋁等漲價承受力比較強。

而黑貓與白貓之所以不漲價，或許是不想失去性價比的優勢，以及已經成型的規模效應。

以黑貓、白貓的案例來看，低價微型車利潤空間非常有限，需要通過保證銷量來實現效益。

微型電動車成本大幅上漲，将導緻其利潤受到進一步擠壓。對此，漲價确實是最直接的解決方式。但與其他級别車型相比，微型電動車主打性價比，購買微型車的用戶，對于終端價格更為敏感度。這意味着，提高價格極可能導緻消費者不再買賬。

與此同時，2022年新能源車補貼标準在2021年基礎上退坡了30%，在新能源補貼退坡等因素的影響下，低端市場車型的發展也愈發艱難。

這導緻微型電動車的漲價與不漲價陷入了兩難。車企想要在産品推出的初期階段，保持性價比提高用戶的長期粘性。但如果隻是單純地提升産品售價，而不提升車輛附加值等，則更容易讓用戶産生“割韭菜”的錯覺。

以低價搶市場的時代已經過去

雖然微型電動車市場既難盈利，又不容易抵禦原材料價格上漲帶來的沖擊，但有趣的一點是，已經入局的微型車并不在少數。

乘聯會統計的批售銷量信息顯示，2021年國内汽車市場上依舊在售的微型車共有49款，其中有39款是微型電動車。

以五菱宏光MINIEV為首，微型電動車的競争愈發激烈。2021年的全新車型包括奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、思皓新能源E40X、淩寶COCO等，而已經有所布局的奇瑞小螞蟻、零跑T03、寶駿KiWi EV等車型也推出了新增車型。

在2021年新能源轎車零售銷量排行榜中，A0/A00車型占了9款，包括五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、長安奔奔E-Star、歐拉黑貓、比亞迪e2等。

但從市場占有率看，五菱宏光MINIEV依舊占據了微型純電動市場的絕對大頭，其餘車型的市場份額僅占小部分。那麼，微型車市場為何如此火熱？

一方面，新能源汽車市場整體發展前景一片光明，微型車還存在需求。

五菱宏光MINIEV雖然一直霸榜，但從整體市場表現來看，以起步時千輛級的銷量，微型電動車從去年下半年開始多次登頂新能源轎車的銷量榜首。此外，從去年下半年開始，微型車交付延遲的問題多次出現在投訴榜單上，這說明存在供應鍊問題之外，目前需求仍在。

另一方面，生産微型電動車，為賺取新能源積分。

按照國家雙積分政策規定，中國汽車廠商必須市場積分為正數。相比其他電動車型，A00級車型制造難度小，售價低，更易以走量幫助廠商快速實現積分轉正。更重要的是，可通過積分交易實現一定收益。

不過，随着新能源積分交易價格在2022年初下調至500-800元，以積分實現收益的入口也将進一步收窄。

從消費者的選擇來看，多次登頂新能源車榜單的宏光MINIEV，已經将價格做到了極緻。同時，随着收入水平提升，消費者需求不斷升級，對品質的要求越來越高。這導緻以單純的漲價方式，在微型車市場或難以持續。因此，通過這輪漲價潮，微型純電動市場或将迎來一場“大躍進”，對新入局的選手更是一大考驗。