在汽車界當中，直列4缸、直列6缸、V型6缸發動機都是常見的缸數和布局，但直列5缸發動機卻很少見。論優點，它比4缸發動機有着更好的性能、平順性和NVH表現，相比6缸又有着更緊湊的身材，但高油耗高成本以及低轉速下扭矩較差使得它并不受絕大多數車企青睐。當然也有例外，比如下面這幾家車企就曾研發過5缸發動機，大衆甚至還造過V型5缸發動機，整活兒能力堪稱一絕。

代表車型：RS3/TT RS

奧迪使用5缸發動機的曆史可謂源遠流長，最早可以追溯到上世紀70年代，彼時的奧迪 100 C2就搭載了一台直列5缸發動機，不過初始最大功率僅為74 kW，到了80年代，奧迪 quattro所搭載的2.1 升5缸發動機最大功率升至147kW，配合上奧迪看家的quattro四驅系統，一經推出便大獲成功。

此後這台發動機又被搭載至奧迪S系列的首款車型——奧迪S2上，排量則升至2.2升，最大功率提升至169kW，後續的RS2也采用了同款引擎，在上世紀的拉力賽中，這台發動機為奧迪做出了重大貢獻。

轉眼間來到2009年，奧迪在日内瓦車展上發布了TT RS，它搭載了全新的2.5 升直列5缸渦輪增壓汽油發動機，最大功率為250 kW，4.5 秒即可破百。此後這台發動機被沿用至首代奧迪RS3上，4.6秒破百的成績讓它秒殺一衆小鋼炮。

在去年發布的全新RS3上，經過多年的技術優化，這台發動機的最大功率提升至400馬力，峰值扭矩高達500牛·米，0-100km/h加速時間僅需3.8秒，雖然奧迪如今高舉新能源大旗，但這台頗為傳奇的5缸發動機應該會延續下去。

代表車型：850/S60

1991年誕生的沃爾沃850開創了沃爾沃的許多第一次，比如直列5 缸發動機、Delta-link後輪懸架、側面碰撞保護系統等等，這台發動機的動力根據車型和調校不同可達93kW至186kW，在19季的《Top Gear》非洲特輯中，船長還買了一台850 R，也就是該車系中的頂級性能版本。

得益于模塊化設計，沃爾沃的直列5缸發動機幾乎都出現在了後續推出的車型中，而且随着福特收購沃爾沃的汽車業務，其5缸發動機也曾被應用至前者的車型上，比如福特福克斯ST、S-MAX、福克斯RS以及Kuga就曾搭載過代号為B5254T3的2.5升直列五缸發動機，蒙迪歐則采用過代号為B5254T6的2.5升直列五缸發動機。

如今随着新能源浪潮的到來，主打環保的沃爾沃開始主推2.0T以及1.5T三缸發動機，旗下的直列5缸發動機已于2014年停止使用，以後估計也很難複活了。

代表車型：Inspire/讴歌TL

不同于廣泛使用5缸發動機而被熟知的沃爾沃、奧迪、福特和菲亞特，本田雖然早在1989年便推出了G系列的直列5缸發動機，但它隻在少數車型上搭載了這一動力，比如Vigor、Rafaga、Ascot以及Inspire，共有2.0升和2.5升兩個排量，最大功率根據型号不同可達114–140kW。

本田造5缸發動機的初衷是打算将6缸發動機的性能和4缸發動機的經濟性結合起來，但事與願違，消費者對G系列的發動機并不太接受，要知道這款發動機當時主要應用于利潤較大的中高端車型上，所以為了及時止損，僅僅過了10年，本田便終止了5缸發動機的使用。至于它會不會像奧迪一樣重新鼓搗出一款直列5缸發動機，按照本田目前的策略來看，基本上是沒啥希望了。