汽車發動機燒機油是正常現象，行駛裡程達到六位數的汽車有很多存在此類問題。因為汽車裝備的是活塞往複式内燃機，這種機器在運行過程中存在正常磨損，其中活塞與氣缸壁的磨損是無法避免的問題，也是造成燒機油問題的核心因素。面對這一問題很多用戶會感覺束手無策，于是出現了所謂的“燒機油添加劑”，然而發動機燒機油并不是因為機油存在問題，而是機體的故障。

活塞缸壁因磨損導緻間隙加大，說白了就是兩者之間出現了縫隙。内燃機在運行過程中會産生非常高的溫度，高溫傳導至曲軸箱會加熱機油（機油貯存在曲軸箱内）；機油預熱也會蒸發，蒸發的本質是少部分機油從液态變成氣态，這種轉化不僅是形态的變化，同時是一種體積從小至大的變化。機油蒸發是造成的體積增大會從曲軸箱内部往外“撐”，也就是内壓升高，在壓力的作用下會出現什麼問題呢？

關鍵點：在長期的使用中活塞間隙變大，出現了縫隙後機油蒸汽就會從縫隙“往上竄”。活塞以下連通曲軸箱，活塞以上連通燃燒室；于是機油蒸汽則會竄入燃燒室與汽油一起進行燃燒，這是所謂的燒機油。其次則是活塞環無法有效刮噴射到缸壁上的機油，結果也會造成機油殘留在燃燒室混合燃燒。（這種情況有緩解方式）

綜上所述，發動機燒機油是因為磨損出現了超過标準的間隙，機油隻是被動被壓入燃燒室參與燃燒——機油是無辜的。所以那些所謂的“燒機油添加劑”起不到作用，這是“頭疼醫腳”的錯誤概念。嚴重燒機油的解決方式隻有一種：大修換件。指更換缸套或切削镗磨，在缸壁平整後按照筒徑更換配套活塞；或者更換标準全新缸套配合活塞更換，硬件的故障就要從硬件着手修複。

• 增加機油高溫粘度标準

發動機活塞與氣缸的潤滑方式比較特殊，是依靠飛濺或噴射到活塞以下的位置，利用活塞往複運動的動作碾壓噴射的機油；在碾壓過程中機油被壓成油膜，利用這層油膜實現兩者之間的潤滑。這種描述也許不太好理解，通俗一些的解釋可以想象成“刮大白”，把一坨膩子粉塗在牆上，利用刮闆一點點刮平就是活塞缸壁潤滑的方式。

• 活塞＝刮闆
• 缸壁＝牆壁
• 機油＝膩子

重點：機油在噴射到缸壁上後，會因為重力的影響被往下吸引（流動）。噴射後如機油粘度低流動速度較快，那麼活塞運轉到該位置後可以碾壓的機油總量就會減少；反之機油粘度大流動速度就會慢一些，被碾壓的總量多則形成的油膜厚度則會更大。油膜厚度的增加可以補償擴大的間隙，燒機油的問題自然可以緩解。

機油的參數參考「0W-30」，W_winter代表機油冰點，與數字組合後用【0－（-35）】得出的數據則為冰點。0W為-35℃，5W為-30℃，其他标準套用公式計算即可。「30」為機油高溫粘度（流動性），低溫标準可以依據用車地的實際最低溫調整，但高溫粘度隻能在燒機油後提升而不能降低，否則發動機的磨損會嚴重的多。輕微燒機油後可以通過高溫粘度“＋10”解決，比如30升級40，升級後如果後期燒機油繼續加重就要維修換件了，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言讨論

​