現代的cvvd發動機-tft每日頭條

在燃油發動機誕生的130多年的時間裡，如何兼顧動力性和燃油經濟性是工程師長久以來的課題。随着電控時代的到來，使得曾經隻能在腦海裡想象的畫面逐漸變成了現實。現如今，工程師已研發出了多種能讓一台發動機變得更加高效環保的技術，比如說：連續可變氣門正時、連續可變氣門升程、可變壓縮比以及可變氣缸技術等等。

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2019年，現代汽車發布了CVVD發動機技術，并已經在美國、歐盟等多個國家和地區完成了超過100多項專利的注冊。值得一提的是，這項發動機技術将運用在北京現代全新索納塔所使用的1.5T動力系統中。

CVVD，全稱Continuously Variable Valve Duration，中文名為“連續可變氣門持續期”技術，現代汽車官方聲稱這項技術首次突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。CVVD有何不同之處，它是如何實現的呢？在下文中就有你想要的答案。

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目前市場上比較常用的氣門控制技術主要分為兩種：一種是以控制氣門開閉時間節點的“連續可變氣門正時技術”（Continuously Variable Valve Timing，簡稱CVVT）；另一種是以調節氣門開閉深度來控制氣缸内空氣量的“連續可變氣門升程技術”（Continuously Variable Valve Lift，簡稱CVVL）。

簡而言之，CVVT是控制氣門的打開時間，CVVL是控制氣門打開深度，但它們都無法進行氣門持續期的調節，因此很難達到理想的氣門開閉時間。

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對于應用了CVVD技術的發動機，在發動機輸出功率較低的勻速狀态下，可将進氣門的開啟時間持續至壓縮沖程的中後期（阿特金森循環），以此減少壓縮時産生的阻力，有效改善油耗；相反，車輛加速行駛時，CVVD技術将在發動機壓縮沖程初期便關閉進氣門（米勒循環），最大限度地增加燃燒所需的混合氣，由此提升發動機的扭矩，有效改善加速性能。

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總結：在發動機的技術創新上，往往都是德系和日系的品牌居多。這一次，來自韓國的現代汽車CVVD發動機技術打了一個漂亮的翻身仗，打破了CVVT和CVVL的局限性，使其可對發動機的氣門開閉持續時間進行調節。使得搭載這項技術的發動機既高效又降低了尾氣的排放，同時也成為了現代汽車深化發動機領域競争力的有力支持。

（圖/文網通社張錦碩）