開創我國現代公路懸索橋-tft每日頭條

5月10日，鎮江長江大橋兩根長1934米、重達46噸的主纜索股從連鎮鐵路鎮江長江大橋北岸放索區徐徐索引過江，至此，704根主纜索股全部架設完成，标志着大橋建設又向前邁出了堅實的一步，為後續中跨鋼桁梁架設和年内全橋貫通奠定了基礎。

鎮江長江大橋全長6.409公裡，主跨1092米，是我國第一座公鐵兩用懸索橋，同時也是世界上荷載最大的公鐵兩用懸索橋，共有兩層橋面，上層為雙向八車道高速公路，下層為四線鐵路客運專線。由于懸索橋的結構特點，主纜今後将起到挂設懸索的作用，主纜荷載将是普通懸索橋的數倍。

開創我國現代公路懸索橋（我國首座公路鐵路兩用懸索橋）1

記者了解到，鎮江長江大橋全橋共有上下遊2根主纜，每一根主纜由352根索股組成，每根索股長度1934米，重約46噸，全部安裝到位後組成的主纜直徑将達到1.3米，為目前世界上最大直徑的主纜。單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼甯”号航空母艦，因此主纜架設是整個建設過程的重中之重。

鎮江長江大橋上遊側主纜北岸施工負責人陳國軍表示，主纜架設是從北岸放索區，通過雙線式往複式循環系統，把主纜從放索區，沿着貓道牽引至南錨碇。

嚴格控制基準索股線形精度是保障主纜架設質量的關鍵。面對主纜索股數量多、控制精度高等諸多困難，大橋建設者們奮力攻堅，按照設計、監控要求，從2月25号首根索股架設到5月10号安全優質高效地完成了全橋704根索股的架設，工期提前了28天，創造了日安裝索股19根、平均大于9根的記錄，保證了主纜施工進度，調索誤差控制在5毫米以内。

開創我國現代公路懸索橋（我國首座公路鐵路兩用懸索橋）2

鎮江長江大橋上遊側主纜北岸現場技術負責人黃自強表示，在牽引過程中，主要是檢查索股的扭轉情況和索股上傳播帶是否會斷裂，因為長江跨度比較大，索股，從北錨碇到南錨碇，整個主纜将近1900米，主要就是跨度比較大，南北岸信号溝通問題。懸索橋施工技術對于大橋局來說，他們有着豐富的施工經驗，鎮江長江大橋索骨牽引過程中還是比較順利的。

随着全橋主纜的架設完成，後續大橋将進行緊纜纏絲、安裝纜載吊機、索夾和吊索、架設中跨鋼梁及橋面系等作業。預計明年8月底大橋具備開通運營條件。

開創我國現代公路懸索橋（我國首座公路鐵路兩用懸索橋）3