文圖 車洪安

動力大排放無污染，用車成本非常省，純電車的好處顯而易見，但人們在選擇時的要求也很高！電動車應該更安全，顔值要高，充電要快，動力要好，要更能懂我……一句話，我要買的純電汽車必須是沒有BUG的完美暖男或者夢境仙女！我的天，有嗎？答案是，比亞迪已經給出了完整的解決方案，耗費五年時間精心打造的e平台3.0能解決當下純電汽車的所有痛點，是下一代純電汽車的搖籃，徹底釋放電動車的潛力，真正打造安全、高效、智能、美學的心随所想純電汽車。

e平台3.0是啥，它是孫悟空手裡的金箍棒嗎，如此神奇，居然可以打造出不同級别的“放心開”神車？原來，e平台3.0是純電專屬平台，基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，将比亞迪在新能源汽車領域的黑科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、後驅及四驅），具有高拓展性，将啟發整個行業對于汽車技術和形态變革的深刻思考，定義智能電動汽車，是真正的下一代電動車的搖籃。

e平台3.0不僅能打造一款有極緻體驗的車型，也能孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。目前，基于e平台3.0已有三款新品漢EV、唐EV、秦EV上市，未來還将在多個品牌陸續推出新車型。

作為全球首家掌握電動汽車全套核心技術的企業，比亞迪e平台3.0的開發邏輯和核心技術也是世界領先的，它可以讓車主做到人車融合進行極“智”體驗，也就是以“安全無死角”為标準進行車型産品開發，從軟硬件綜合且深度融合、持續叠代安全駕駛與智能駕駛，始終保持在行業領先水平，并不斷叠代。e平台3.0能夠輕松将路面感知能力和視覺感知能力有機融合，打破過往的算法局限。

在安全的前提下，從域控制電子電氣架構、車控操作系統BYD OS以及積累的閉環生态能力，都能輸出穩定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗。與此同時，e平台3.0預留了各類自動駕駛的硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案，定制個性化出行體驗。

e平台 3.0 的開發邏輯将能源效率的思考，上升到整車系統層級的融合創新，構建了涵蓋整車、系統到零部件的全層級高效設計開發體系，打破了驅動、充電、熱管理等系統分立的邊界，緻力于提升整車資源有效利用效率，讓電動車能力更強大，整車的能耗更低，續航更長，空間更大。

不僅如此，比亞迪e平台 3.0還在提升整車安全，诠釋汽車美學新設計方面也獨樹一幟，世界領先。全力打造“閉眼買，放心開”的全系列車型，緻力讓e平台 3.0成為下一代電動車的搖籃是比亞迪人不變的初心和堅定的承諾。

安全是一部純電汽車的核心，也是萬千車主最關心的焦點，e平台3.0配合刀片電池将安全做到了極緻，同時堅持更嚴苛的安全标準，按照“超五星”安全标準設計開發，推動新能源汽車行業行穩緻遠。

e平台3.0颠覆性的将動力電池作為傳力路徑的一環。至此電動車的傳力路徑徹底變革，使得在燃油車時代很難達到的車身強度，得以在電動車上輕松實現。标配刀片電池，協同刀片電池類蜂窩鋁結構，不僅可以消除電動汽車靜态自燃，更在整車碰撞工況中，帶來超越燃油車的安全性能。

刀片電池采用高安全磷酸鐵锂化學體系，杜絕電池熱失控，輕松通過電池安全領域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試；電池包通過電芯與托盤、上蓋進行粘連，形成類蜂窩鋁闆的“三明治”堅固結構，可承受50噸重卡碾壓極端測試，進一步加強電池整包的安全性，超大長寬比的創新結構，不僅實現了從電芯到整包的直接集成，還大幅提高了電池系統的能量密度和體積利用率。

有一塊超高安全的電池隻是一個先決條件 ，CTB電池車身一體化技術才是e平台3.0真正讓創新高科技閃爍耀眼光芒的巅峰所在。

CTB技術是在“蜂窩“中找到靈感，以刀片電池作為技術最佳搭檔。該技術結合刀片電池獨有的長方體結構和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結構，帶來電池成組技術裡程碑式的革新，通過将刀片電池包與車身剛性連接，合二為一形成完整體，并取消傳統的車身地闆設計，将地闆（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。刀片電池既是能量體，也是結構件，成為車身傳力和吸能結構的一部分，在碰撞工況下，車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，給乘客創造了堅固安全的環境，逐步實現事故“零”傷亡。

通俗的說，因為電池獨有的高強度高安全性三明治結構，巧妙的跟車身嵌套融合之後，直接讓車身底盤的一體設計進行了優化傳力路徑，最終煥發出碰撞保護的終極硬實力。

同時由于CTB技術采用全扁平結構的車身一體化設計，兩者高度集成，相較于CTP技術，CTB技術下電池能量密度、體積利用率均實現顯著提升，對提升續航裡程帶來實質性賦能。海豹車型作為全球首款搭載量産CTB技術的車型，在電池安全、整車安全、電池容量上有了大幅提升。

除了讓車身的承載受力能力與保護乘員的能力增強之外，在CTB技術加持下，使整車強度和高扭轉剛度都大大提高，整車扭轉剛度達40000 N.m/°，媲美百萬級豪華旗艦車型。同時借助車身結構的優化帶來了更高的輕量化系數，達到行業鋼車身頂級水平，比肩鋼鋁車身。

e平台3.0-升壓充電

當然，除了結構安全，電氣安全設計也尤為重要，在CTB技術架構下，比亞迪建立了從電芯到整車的多維度電氣安全保護，涉及絕緣檢測、漏電保護、短路保護、洩壓保護等措施，保證在碰撞、涉水等極端工況整車安全。

真是利器在手，造車無憂，在确保整車制造品質的同時，真正保障了整車在任何工況下的強大安全性，确保了比亞迪造的每款純電汽車都高科技在手，行車無憂。

又要吃的少，又要跑得快效率高，這是很多人對汽車而不僅僅是純電汽車的一個基本要求，說穿了，就是要求能耗小，而資源的利用率卻很高。

e平台 3.0 的開發邏輯将能源效率的思考，上升到整車系統層級的融合創新，構建了涵蓋整車、系統到零部件的全層級高效設計開發體系，打破了驅動、充電、熱管理等系統分立的邊界，緻力于提升整車資源有效利用效率，讓電動車能力更強大，整車的能耗更低，續航更長，空間更大。說穿了，就是可以完全實現全場景高效，整車能量的綜合利用。

e平台3.0-四驅總成

八合一電動力總成是比亞迪獨立自主開發，全球首款量産的純電動力系統總成。可以輸出最大功率270kW，動力系統綜合效率89%。換句話說，就是給你四驅的體驗卻用兩驅的能耗。動力部件的深度集成可以有效減小系統重量和體積，減少占用空間，降低損耗。同時縮減系統零部件，提高NVH表現。通過功能模塊的系統高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。

八合一電動力總成（後驅）

搭載于海豹車型的八合一電動力總成，電機峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驅版本車型0-100km/h加速時間3.8秒。未來，八合一電動力總成将支持車輛實現0-100km/h加速時間2.9秒。

當然，這一切的實現，也離不開比亞迪自主設計制造的發卡式扁線電機和自主研發高性能SiC電控。前者通過優化磁路設計降低電機鐵損，散熱性能大幅提升，電機額定功率提升40%，最高效率可達97.5%。後者使得e平台3.0的SiC功率模塊和控制器水平在世界遙遙領先。

在資源高效利用環節，最值得一提的是寬溫域高效熱泵系統。這個系統的應用直接讓在以東北為代表的冬天寒冷地區再也不用擔心電池的續航問題了，換句話說，天氣再冷，電池的儲能一樣是杠杠滴，照樣能開空調能跑長途。

寬溫域高效熱泵系統（熱管理集成模塊）

面對缺失燃油發動機的餘熱以及在零下10℃，傳統熱泵的制熱效率會大幅降低的現實狀況下，比亞迪創新性的通過熱泵将乘員艙、動力電池、驅動總成的深度集成的熱泵系統架構，驅動總成的餘熱回收後為熱泵提供高品位輔助熱源，使得熱泵在零下25℃也能夠完全滿足乘員艙采暖需求。關鍵是，比亞迪還首創冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理，減少能量傳遞環節，進一步提升能量利用效率。

為解決熱泵低溫下性能差的痛點，全新e平台3.0，首創驅動總成充電和驅動工況主動産熱的黑科技。即使在零下40℃的極端天氣，熱泵仍然能夠正常工作，降低采暖能耗損失。同時有效提高電能到熱能的轉換率，低溫續航裡程提升超20%。

駕駛一部真正的智能純電汽車，不用人去管控，自由自在無拘無束地讓汽車自主安全行駛在任何路況的道路上，是一個多麼惬意的行車場景。

這其實就是智能駕駛的終極形态，它解放駕駛者雙手，輔助駕駛者與乘員，規避潛在道路或行駛風險，實現“無死角”的安全自動駕駛。比亞迪始終以“安全無死角”為标準進行車型産品開發，從軟硬件綜合且深度融合、持續叠代安全駕駛與智能駕駛，始終保持在行業領先水平，并不斷叠代。e平台3.0是比亞迪對智能安全駕駛能力的再一次賦能。通過充分發揮車輛本身極佳的控制能力，e平台3.0能夠輕松将路面感知能力和視覺感知能力有機融合，打破過往的算法局限。

在安全的前提下，從域控制電子電氣架構、車控操作系統BYD OS以及積累的閉環生态能力輸出穩定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗。與此同時，e平台3.0預留了各類自動駕駛的硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案，定制個性化出行體驗。

比亞迪自主研發的車用操作系統BYD OS真正賦能智能駕駛。車控操作系統OS (Operating System)，采用面向服務的軟件架構（SOA），體現了高内聚、低耦合、高可靠、低延時等技術特點，并對車路雲網一體化的未來應用提供了方案和接口，實現了多項整車功能安全技術，可以充分滿足車身電子、底盤控制、動力系統、智能駕駛等多領域的應用。車控操作系統OS是底層硬件與用戶溝通的橋梁，需要整合各類型軟件應用以及适應中央集中式電子電氣架構的必要基礎，是汽車數字化轉型的關鍵。可實現應用程序的跨硬件的即插即用，軟件跨平台通用，高效OTA使智能電動汽車持續進化，常用常新。

e平台3.0-底盤一體化

不僅如此，比亞迪還突破“卡脖子”底層技術，自主開發了更多核心智能硬件，在确保共性基礎技術自主可控，為智能汽車開放打造了可靠的硬件平台。自主硬件平台與 iTAC智能扭矩控制系統想配合，使得汽車動力的控制精度與速度得以大幅提升，而且，在做到車輛安全性能提升的同時，同時提升駕乘更舒适和駕駛極限。

總之，整車控制功能的融合，不僅使得極端工況下整車響應更快，還為智能駕駛築牢安全基礎，讓開着比亞迪純電汽車的車主一車在手，暢行天下無慮無憂。

e平台3.0-懸架總成

我要的車顔值必須高、必須時尚、我的車要前衛個性空間還要大……

“一千個讀者,就有一千個哈姆雷特”，每一位準車主心中都有一輛符合自己内心審美觀的一部汽車，都會對自己的愛車充滿想象和憧憬。

面對此情此景，e平台3.0爽快地說，“安排”！

比亞迪全球設計總監，沃爾夫岡·艾格認為：“好的設計，不是推翻一切，而是用最精準的改變，帶來最大的滿足”。也即以人為本，一輛車要能讀懂用戶的所有需求。

比亞迪汽車，在視覺感覺與空間運用和物理配置方面開始結合自己的創新黑科技優勢大展身手，在汽車造型方面，車身比例突破燃油車限制，擁有更多選擇空間，身形比例修長，無限逼近美學極限；軸距更長，視覺重心後移，營造出豪華感；重心更低，身姿低趴動感，線條飽滿流暢，風阻系數（Cd）低至0.21，接近風阻極限；四棱四角，極緻車輪與車身比例，A柱前移、流體力學進氣設計等手法持續優化空氣動力學設計。

在汽車布置方面，純電專屬平台e平台3.0，得益于刀片電池與高強度車身一體化集成：車輛的前後可獲得更大的潰縮區、儲物區，和更寬敞舒适的内部空間；動力系統降到底部，汽車重心更低，設計的安全性、實用性、穩定性兼顧；刀片電池參與傳力，超級安全的特性給整車設計帶來了全新思路。

比亞迪的造型工程師說的好，“e平台3.0由技術延伸而來的汽車設計美學的變革之力，将為電動車的造型設計帶來無限廣闊的可塑性、可變性，重新定義汽車造型美學”。 事實上，比亞迪有自己獨有的美學體系，一直不斷傳承和創新的龍顔美學設計語言、色彩、工藝持續進化，中國結元素也被引入設計體系，将陸續應用到未來車型。

萬語千言，千言萬語彙成一句話，用戶對電動車的暢想，e平台3.0做到了……對于未來不斷叠代推出的更高安全、更智能高效，更符合心儀審美觀的純電新品車型，我們充滿期待。