在摩托車兩沖程時代内地市場有很多的原裝進口車型，也有一些CKD車型，但是它們當中有一款排量相對比較大的摩托車，這款車的保有量在當時是非常可觀的，乃至于四沖程摩托車全面普及後，仍然有小夥伴為了圓夢去選擇它。

這款車就是曾經風靡一時的幸福XF250，它是由上海易初摩托車有限公司(上海自行車二廠)在1959為國人打造的一款平民車型，于1995年初正式停産。從它的第一輛車下線到最終停産，這款車衍生出了多個版本。

其中最經典的還是第一代的“螞蟻頭”，不過比較時尚的是第五代頭罩版。前者用現在的車型定位來說屬于複古元素，而後者則擁有了一定的運動風格，但它們隻是外形輪廓上的變化，車身結構并沒有發生任何的改動，發動機也沒有做過絲毫的升級和強化。

1.産品用料，幸福250用料是相當的厚道，現在的摩托車渾身上下都是塑料件，而這款車除了轉向燈和尾燈的燈罩以及後視鏡的外殼，其餘的附件都是金屬材質的，例如左右護闆，減震器防塵套等等，這也使得這款車的自重非常高。

不過在當時不注重輕量化表現的大環境下，重就意味着質量好，也加強了它的皮實耐用程度，基本上處于摔都摔不壞的狀态，以至于三代幸福250的塑料護闆并不受人待見。

2.動力方面，XF250采用了一款單缸風冷設計的兩沖程發動機，它實際排量239cc，最大功率8.8KW，最大扭矩19.6N·m，壓縮比7.0:1。在數據黨面前，它的動力數值簡直不值一提，還沒有現在的150摩托車給力。但是就這樣的一款動力總成，它卻幫助一代人完成了最基本的區域内流動和初代創業，并且在最早期還是幹部的标配座駕。

關于這款發動機有幾個點，我們很有必要了解一下。首先它的技術來自于捷克，屬于國内仿制，同時代就有原版車型存在，并且捷克JAWA250的整體顔值和性能相對還會更為給力，當時還有一款175版本。

而仿制成功後的幸福XF250保留了原來的蓄電池直流白金點火，全波整流充電，這就使得這款車熄火後大燈依然可以點亮，這相比同時代的日系兩沖程車型在燈光這一塊XF250還是比較有優勢的。

但與此同時它的點火系統穩定性也并不是非常的給力，時不時就需要打磨觸點，并且還需要重新調整點火時間，來保證車輛的順利啟動和性能的發揮，所以那時的車友們就需要一個必備的技能，調點火時間和打磨觸點，同時還要必備幾個火花塞，以防不時之需。

而在整個變速機構上這款車采用了四檔變速箱，還是反過來的“國際檔”(上1，下2.3.4)，不過它的空檔很好找，幾乎兩個檔位之間的空隙都會有空檔，這也使得它的變速齒輪很容易會有跳檔的現象。

并且比較有意思的是它的啟動杆和變速杆是一個，屬于二合一，并被安置在了左邊，如果想騎在車上啟動車輛，是一個非常有技術含量的動作，一個不小心輕則掉肉，重則斷腿。

所以很多時候騎手都是老老實實地下車再啟動，當然就算如此如果沒有技巧，依然不可能實現一觸即發，時不時還要通過化油器上的特殊裝置“泵泵油”，才能完成啟動。

這就使得這款車的油耗有點偏高，因為它的燃油利潤率并不高，很多時候都被白白地浪費掉了，不過那時的油相對便宜所以也就不在乎了。

3.負重能力，XF250之所以能夠成為平民車型，除了它的用料厚道，性能不錯以外，最大的一個因素就在于這款車的負重能力比較強。

因為它車身結構結實，再加之低扭比較足，所以隻要是往它身上靠的物件保證不掉下來，基本上都可以駝走，這其中也包括超載狀态下的帶人騎行。

4.競争對手，其實在幸福250成為平民車型的同時，它也有兩個非常強勁有力的對手，它們分别是黃河250和望江250，黃河250和幸福250基本上很是相似，但望江250就不一樣了，它整車将會更拉風，性能也會更給力，技術方面也有了突破。（部分圖片來自于網絡，如有侵權請聯系删除）

當然它的崛起已經到了幸福250的後期，并且也隻是昙花一現，因為國産四沖程摩托車将會蜂擁而至，隆鑫摩托将高調上場，開創它的輝煌時刻。(敬請期待，後期再聊)

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