老汽車站改造最新消息-tft每日頭條

你見過90年代或00年代的農村客運車嗎，當時，總是有滿滿的農民群衆或站或坐地擠在中巴、大巴裡。

老汽車站改造最新消息（曾經輛輛爆滿的農村客車）1

但近幾年，農村的客運班車内卻總是零星幾個人，有的車一趟下來還會跑空，那麼為什麼現在農村客運車沒人坐了？未來它的命運又會如何呢？

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逐漸沒落的農村客運

改革開放後，随着農村公路網的不斷延伸，農村客運得到了快速發展，幾乎成了連接各個村鎮與縣城之間，唯一的交通工具。

這些車往往是定時定點，從始發站開出後招手即停，停車的地點也比較自由。在當時一輛車上不但座位上擠滿了人，就連過道上都會擠得水洩不通

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而之所以乘坐的人越來越少，首要的一點就是農村人口空心化現象

所謂人口空心化，就是農村青壯年勞動力大量流入城市，導緻農村人口下降和農村青壯年人口比例下降

相較于守着“一畝三分地”來維持生計，進城務工成為了大多數農民的更優選擇。通常情況下，他們幾個月甚至一年才能回來一趟，即便有坐車的需求，也隻會是在打工的地方，而不是在村裡。

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有的人在收入穩定後，甚至會帶動他們的家屬流轉到城鎮，在城市落地紮根，這麼一來農村人口隻會越來越少。而留守的老人和兒童，對公共交通的需求遠不如年輕人高，農村客運公交的乘客自然會随之減少。

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農村汽車擁有量急劇提升

另外一點就是農村生活水平提高後，很多家庭都買起了小汽車。

據公安部發布的數據顯示，截止2020年底，農村機動車的保有量已經達到了1.66億輛，占全國機動車總量的44.2%。農村居民家庭汽車擁有量，已連續5年明顯高于城鎮的增長水平。

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既然家裡有現成的交通工具，線路長車速慢的客運車，也就不是農民群衆出行的首選，這也緻使很多農村客運公交，都呈現出了虧損狀态。

比如2022年5月，廣東省對其管轄内11個地區，農村客運公交的抽樣調查中，隻有廣州、中山、江門和汕頭4個城市的農村客運能夠盈利。其他7個地區都處于虧損狀态，年平均車日虧損約為9.7元。

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而近幾年，整個鄉村客運的市場也一直都在萎縮，那既然如此，未來農村客運公交未來的命運又會如何呢？

未來農村客運的走向

之後的二三十年裡，中國農村會怎麼發展慫叔無法預判，但農村客運這一塊估計不會太樂觀。為什麼這麼說，一是我們之前所說的農村人口空化現象，沒有客源，客運又該怎麼發展呢？

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二是如今更多的年輕人，為了就業以及孩子們的學業，會更加傾向于在城市發展。即使不向城市發展，随着生活水平、收入的提高，新農村的交通設施也将不斷完善，家家有車人人會駕車也進一步成為了現實。所以，鄉村客運的客流量也隻會越來越慘淡