上期為大家講解了現代汽車普遍使用得四沖程做功模式，今天，就為大家講解不多見得二沖程做功模式。
相比于四沖程發動機有進氣門和排氣門，二沖程發動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分别在一定時刻由活塞關閉。
下圖為二沖程發動機結構簡圖。
1、當活塞處于下止點時，進氣孔關閉，排氣孔和掃氣孔開啟。這時曲軸箱内的可燃混和氣經掃氣孔進入氣缸，廢氣從排氣孔排出。
2、随着活塞向上止點運動，掃氣孔
和排氣孔關閉。
3、随着活塞向上運動，缸内氣體被壓縮。于此同時，曲軸箱内形成負壓，可燃混合從進氣口被吸入曲軸箱。
之後活塞下行，曲軸箱内可燃混合氣又經掃氣孔進入氣缸。完成一次做功。
由于這種發動機完成一次做功隻需要兩個行程，所以叫二沖程發動機。
相比于四沖程發動機，二沖程發動機更加的靈活，簡單和更加的推重比。
不過，由于二沖程發動機潤滑系統得不足，使得潤滑油消耗嚴重，機械部位磨損也更嚴重，沒有辦法長期運轉，經濟性不高，所以市面上普遍還是四沖程發動機。
好了，本期二沖程發動機得講解到這裡就結束了，下期，為大家帶來不同于這幾期活塞往複式發動機得轉子發動機！
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