中國網汽車3月8日訊 (記者 王憶東)有關奔馳EQC“冷卻液滲漏導緻電機故障”所引發的車主集體投訴維權事件，中國網記者經過長達半年的跟進報道，目前，北京奔馳因“冷卻液滲漏導緻電機故障”召回旗下10104輛EQC電動汽車。

實則中國網汽車質量投訴平台從去年9月就陸續接到了大量奔馳EQC車主的投訴，也曾做過相關報道。根據車主們反饋，車輛在使用過程中均出現了電機故障，有的甚至多次發生。大部分車主稱：在電機故障前，車輛啟動後中控屏幕曾提示“加注冷卻液”，随後，冷卻液則會洩露滲透到電機中，導緻電機故障，緻使車輛無法正常啟動。

而對于需要更換的電機，尚在質保期内的故障車輛，雖無需車主自費，但奔馳EQC使用的是德國進口電機，運輸過程較長，導緻其維修時間甚至超過了國家質保最長修理時間限制。然而，令車主們郁悶的不僅如此，部分車主表示：在更換新的電機後不久，再次出現同樣的故障問題。對此，4S店也是束手無策。此外，車主們紛紛表達了自己的擔憂：“如果過了質保期還壞，我們怎麼辦？為它本身的缺陷買單嗎？”

此外，在其他網絡投訴平台中，也存在大量有關奔馳EQC“冷卻液滲漏燒壞電機”的投訴，有的車主在四個月裡甚至經曆了兩次更換電機大修，卻仍無法徹底解決，并吐槽稱：“現在用車已經成了膽戰心驚的體驗”。對此，車主們認為奔馳EQC或存在設計缺陷，要求奔馳廠家盡快給予車主有效解決方案。

衆所周知，在新能源汽車中，電機、動力電池、電控系統是其三大核心部件，對車輛安全起到至關重要的作用。電機好比燃油車的發動機，一旦在車輛行駛過程中出現故障，将導緻動力被切斷，車輛則會突然失速，或将造成緻命的事故，存在嚴重的安全隐患。

除了電機故障，奔馳EQC車型的車機屏幕故障、空調系統故障等問題也是車主投訴的重點。此外，該車續航裡程與宣傳不符的問題，也令車主們無力吐槽，根據車主反饋：NEDC續航415km，但實際低至250km左右，存在嚴重的虛标情況。

長達半年跟蹤報道 北京奔馳近期召回10104輛EQC

針對奔馳EQC車型的大範圍投訴，我網記者實際從去年開始，就對該問題進行了一系列的搜集調查，及跟蹤報道工作，并持續不斷地将奔馳EQC車型投訴問題彙總提交至政府相關監督部門。

與此同時， 中國網《小馬說車》節目也曾現場連線了多位在我網投訴平台投訴的因冷卻液滲漏導緻電機故障的奔馳EQC車主，并同時邀請北京奔馳廠家客服及相關4S店售後負責人一起在線，協助三方溝通解決方案。

近日，記者從國家市場監督管理總局獲悉，北京奔馳因“冷卻液滲漏導緻電機故障”召回旗下10104輛EQC電動汽車。對此，北京奔馳将免費為召回車輛更換改進後的電動驅動模塊總成，以消除安全隐患。

值得注意的是，從2022年1月1日起正式實行的新版《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》顯示，新能源汽車的動力蓄電池和行駛驅動電機被納入到核心零部件的範疇。具體來看，新規規定家用汽車自三包有效期起算之日起7日内，出現因質量問題需要更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件等情形的，銷售者應當按照消費者的選擇予以免費換車或者退車；在三包有效期内，發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機因其質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的，銷售者應當更換或者退貨。

在近期的《小馬說車》中，主播再次現場連線了其中一位奔馳EQC的投訴車主，對方表示，已經接到廠家關于召回故障電機的通知，8月份将陸續為車主更換新電機。但車主仍舊對新電機是否會再次出現故障問題，心存疑慮。

對于車輛故障缺陷，廠家能夠給予主動召回是值得肯定的，但如果是在大面積問題爆發，出現集體性且長時間的投訴，以及媒體曝光的壓力下，才進行的召回，其真誠度或大打折扣，對于北京奔馳EQC召回的後續解決效果，有待觀察。

結案回複率均墊底 “油改電”的北京奔馳EQC 銷量質量均拉胯

此外，根據中國網汽車質量投訴平台1月份車企結案率榜單可以看到，北京奔馳的結案率幾乎為零。回複率方面，北京奔馳在1月份有關投訴回複率僅為29%。從統計數據來看，北京奔馳對于車主投訴的服務态度及解決效率方面，并不夠積極有效。

EQC作為奔馳首款國産電動中型SUV車型，于2019年11月上市，定位中型純電動SUV。這也是奔馳正式以電動化轉型的姿态面對消費者的首款産品，售價49.98萬元-57.98萬元。但令人遺憾的是，較高的價格，匹配的NEDC綜合續航裡程卻僅為415km。

雖然該車被稱為全新車型，但嚴格來說，EQC是基于燃油車奔馳GLC改款而來，俗稱“油改電”。也就是說，它并非是在電動化領域研發的車型，而是在傳統内燃機平台上改造推出。可以說，“油改電”隻能算是用較低成本實現電氣化的過渡手段，其弊端也是顯而易見，在車輛的空間、駕控體驗等諸多方面都不夠出色，存在不同程度的瑕疵。因此，奔馳EQC車型被推出後，無論是車輛質量，還是駕乘體驗，都較為拉胯。

毋容置疑，奔馳品牌曾憑借着百年燃油汽車的制造積澱，在國内汽車市場的地位一直無可撼動，然而，在電動車這個全新的賽道，僅憑豪華定位，欠缺了核心技術及創新能力，可想而知根本無法占領市場。據乘聯會數據顯示，2021年奔馳EQC在華累計銷量僅為6098輛，從數據上可以看到，本次召回車輛數量甚至比該車去年全年的銷量還要高出不少。

除了本次召回，該車型在此前已經發起過兩次召回行為，據國家市場監督管理總局官網信息顯示，2021年8月，北京奔馳召回了旗下796輛EQC車型，原因是存在空調冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件的問題。随後，因車輛存在轉向系統失靈的安全隐患，奔馳又再次召回近兩萬輛EQC車型。

奔馳電氣化轉型 道阻且長

目前，奔馳正在加速電氣化轉型。據官方表示：2022年，奔馳将為旗下一切細分市場供給純電車型。2025年，旗下純電動和插電混動車型銷量占比将達到50%，每一款新發布的車型都将推出純電動版本。然而面對該車型的投訴量攀升，以及接二連三的召回，或将為奔馳的電動化之路蒙上一層陰影。

而奔馳相繼推出的EQB、EQA車型銷量也較為慘淡，值得一提的是，上述車型均是在油改電基礎上打造。前不久，2022款奔馳EQC正式上市。作為中期改款，新車在外觀、内飾及配置層級并未作出明顯調整，新車的售價與2021款車型保持一緻，動力方面，純電續航達到440km和443km。此外，北京奔馳EQE諜照也于日前被曝光，新車将延續海外版AMG EQE外觀設計，于2022年内上市，售價或将在50萬元左右。然而新車能否挽救北京奔馳目前所面臨的慘淡局面，目前尚不可知。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍曾表示：“雖然是在電動車的新賽道，我們也不會忽略客戶服務的質量以及産品所能為客戶帶來的附加值，這些都是奔馳做電動車的出發點。”

不可否認的是，電動化是目前各大車企競争的重要領域之一，電動車業務也将成為豪華車企的盈利增長點。而就目前有關北京奔馳EQC車型所爆發的集體投訴，或從側面佐證了奔馳的品控及服務都存在諸多問題，希望北京奔馳能夠用實際行動履行上述官方言論，通過召回行為，有效為車主解決問題，方能在電動化這條新賽道上加速馳騁。