本文是汽車生活原創稿件，作者梁錦，歡迎分享，轉載請注明出處及作者

初次見到全新奔騰B50是在西安，此前一直沒有接觸過一汽奔騰的産品，當時還難以免俗的用民間方式感受了一下全新奔騰B50的車身質量，而這一方式無非就是用手按壓發動機蓋以及聽關車門的聲音，當時的感覺是還好，畢竟自主品牌發展到今天早已今非昔比，但是最終并沒有留下太深刻的印象。

而這次能夠有機會走進長春一汽轎車工廠，從汽車生産的四大工藝來感受全新奔騰B50的誕生，對于初次接觸汽車從零到整的我來說，這次全新奔騰B50探索之旅，讓我徹底放棄了民間式的質量檢測方式，因為從專業的角度來看，這樣做不僅毫無根據，更是對汽車生産工藝的大不敬。

首先要說，汽車工廠真的是一件巨大的藝術品，當我戴上安全帽走進一汽轎車二工廠的總裝車間時，所有的機械設備和工廠工人就像是放在巨大模型裡的一部分微縮景觀，清一色的全新奔騰B50整齊的排列在車間内，而這間充滿了對稱美學和色彩搭配美學的工廠，讓我在右腳踏入的第一時間就感受到了瞳孔放大的感覺。

衆所周知汽車生産的四大工藝分别是沖壓、焊裝、塗裝和總裝，而這次全新奔騰B50探索之旅我們去到了沖壓、焊裝和總裝三個車間，其中沖壓車間在一汽轎車一工廠，焊裝和總裝則在二工廠。經過這三道工序，論誰都無法忘記全新奔騰B50。

沖壓車間

顧名思義，沖壓就是将钣件按照設計要求，使用模具沖壓成型。全新奔騰B50的模具是由日本駿丸公司制造的，相比國内的模具制造企業來說，這套模具的制造精度要相對高一些。

沖壓C線，由德國舒勒公司設計制造，北京奔馳、華晨寶馬、一汽大衆等幾家廠商都采用這種先進的沖壓設備。

沖壓C線共有4台壓機，每台壓機之間都是通過機械手進行零件傳輸，一分鐘壓機能壓17次，專業術語為“理論生産節拍”，具象的說就是，如果是門外闆一模四件，那麼一分鐘壓機可以壓出68個車門，效率非常高。

生産線尾區域是沖壓車間人最多的地方，主要負責制件的裝箱以及質量檢查控制。

全新奔騰B50的鋼料主要來自寶鋼、鞍鋼、蒂森等國内一流企業，大衆、寶馬等均采用這行鋼廠的鋼料。

整個沖壓車間最明顯的感覺就是機械化生産，甚至可以說這裡是全新奔騰B50誕生的源頭，從鋼料的選擇與存放，再到原材料的沖壓成形，最後在線尾經過各個工位100%的檢查，才會流向焊裝車間。如果你有接觸過高達的拼裝你就能體會到，這一環節就像你拆開包裝之後拿到零部件的第一反應，這決定着接下來你組裝整個高達的速度與質量。

焊裝車間

焊裝則是按照設計要求将各钣件焊接成白車身。其實按照工廠的嚴格要求來說，穿短褲是不能進入焊裝車間的，因為在焊接時産生的火花直接接觸皮膚容易造成傷害，所以請原諒我初次參觀工廠的無知，不過全程我都乖乖的走在綠色通道内，并且盡量躲在穿長褲的同行身後，當然這一點他們并沒有發現。

焊裝車間簡直是機器人的天堂，在336台機器人當中，264台在全新奔騰B50生産中得到使用，其中涉及到焊裝領域的4大工藝：搬運機器人、焊接機器人、塗膠機器人以及壓合滾邊機器人。

來到焊裝車間的首要任務當然是感受機械化焊接的高效率和精準程度，而第二任務就是一定要拍到火花，無論是焊接的火花還是打磨的火花，拍到了才不遺憾。

在焊裝車間我和工程師聊起了關于全新奔騰B50的質量問題，工程師是這樣回答我的：

其實當下消費者除了價格最關心的就是兩個方面，發動機的安全和技術問題，另外就是車身的安全質量問題。那麼發動機這塊兒主要問題在技術上，這個和我們工廠沒有太大關系。單就車身質量這塊而言，從我們專業的角度來說，咱們全新奔騰B50是完全跟合資品牌有着相同質量的，你看我們從原材料的選擇，到後期的加工、質檢，包括我們相關文件的要求，說實話我們真的哪點兒都不差。

至于你說民間的那種測試車身質量的方式，按壓是一定不合理的，因為車身鋼材的分布本身就有輕重之分，強度沒那麼大的地方你去按它肯定是軟的。而這個聽關車門的聲兒呢，他跟車門的質量并沒有太大的關系，但是如果這一塊做不好确實關車門的時候容易産生車門很薄的錯覺，而在這一塊咱們全新奔騰B50也是相比老款有所改進的。

總裝車間

出于條件限制我們沒能去到塗裝車間，而是直接來到總裝車間。經過之前的沖壓和焊裝以及塗裝之後，一輛汽車的誕生就來到了最後的環節，在經曆了之前那些複雜的工序之後，來到總裝車間的我突然有一股激動之情從心底升起。

總裝車間占地面積7.3萬平方米，共有裝配工位215個，檢查檢測工位40個，主要生産自主品牌奔騰系列轎車，目前在産有奔騰B30、B50、X80、B90和歐朗5款車型。二工廠設計年産量20萬輛，采用雙班制生産，極限節拍1.08分鐘（即每1.08分鐘就有一輛整車下線），目前節拍1.41分鐘，操作人員約1000人。

底盤線的RGV合裝線

内飾和發動機安裝

燈光隧道對整車進行檢查

終檢線，車輛下線前的最後确認環節

起初我看到全新奔騰B50隻是一瞬間的事，最多拍幾張照片，摸摸車内的材質，體驗一下乘坐的感受，甚至愚蠢的用民間方式測試一下新車的質量，然而在經曆整個全新奔騰B50的制造流程之後，我覺得之前做的那些事情簡直是對一輛新車的亵渎。

通過這次切身感受全新奔騰B50的誕生，讓我不僅對奔騰有了新的看法，更讓我對自主品牌有了新的看法。過去可能我不會阻止但也不會推薦身邊的人購買自主品牌的汽車，但是全新奔騰B50的生産工藝會讓我變得願意鼓勵身邊的人購買自主品牌産品，因為我們做的，真的不比合資差。

目前全新奔騰B50已經全面上市，新車共兩種排量8款車型，售價區間為8.18萬-11.78萬元，年底之前購車可享受4000元的購車補貼，另外在9月底還會有改款的奔騰X80推出，可以一起期待一下。

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