在海口，我被深深地震憾到了。

紅燈轉綠的那一刻，巨大的電動車車流，密密麻麻的一片，如鋼鐵猛獸一般，仿佛能摧毀前方一切。

實際電動車數量，遠超此圖

說起電動車，最讓人關心的，就莫過于電瓶了。

電動車電瓶，既有锂電池的，也有鉛酸電池的，但最常見的還是鉛酸電池。

關于鉛酸電池，到底最能充到多少伏呢？為什麼我的電瓶容易失水呢？我新買的充電器合格嗎？為什麼呢？我們從零開始，一一來了解一下。

1859年，法國人普蘭特發明了鉛酸蓄電池，至今已有160年的曆史。不可謂不神奇！

普蘭特用二個鉛片作電極，用橡皮卷成一定形狀作隔闆隔在二個電極之間，以防止短路，再将其浸在10%的硫酸溶液中，這便構成了一個電池。

因其主要原料是鉛和酸，故而稱為鉛酸蓄電池，簡稱為鉛酸電池。

當然現在我們用的鉛酸電池，已經經過了不斷地改進，其性能與可靠性也增加了許多。

鉛酸電池充電狀态下，正負極的主要成分均為硫酸鉛；放電狀态下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為硫酸鉛；隔闆插放在正負極闆之間,防止正負極闆互相接觸造成短路。

不同金屬和導體在酸液中具有不同的電位差，硫酸鉛和氧化鉛在酸液中的電位差就是2V，所以鉛酸電池每隔就是2V。

正常充電時，正極闆表面會生成氧氣。負極闆表面會生所氫氣，密封環境内，氧氣與氫氣結合，化學反應生成水，再回到電解液裡。

當充電電壓達到2.35V/格時，正極闆表面會劇烈産生氧氣，如同開水一般，劇烈的氧氣使内部壓力升高，會頂開電池的安全閥門而跑掉一部分。

氧氣少了，與氫結合時，産生的水便少了。所以會導緻電瓶失水。

隻不過由于氧氣的折合分子量為36，小于空氣的折合分子量29，所以産生的壓力不會太大，安全閥門依然能較好的起到作用，跑出去的氣體不會太多，電瓶失水還是處于可控狀态。

當充電電壓達到2.45V/格時，負極闆表面會劇烈産生氫氣，而氫氣的折合分子量為2，是最輕的氣體（想想氫氣球），大量的氫氣會産生巨大的壓力，頂開電池的安全閥門，大量氣體趁機外逃。

剩下的能夠化學反應産生水的氫氧氣體少了，電瓶便會嚴重缺水

水少了，硫酸溶液的濃度就變了，硫酸比重會提高，極闆會被硫化，可溶化于硫酸溶液的活性物質會減少，表現出來的故障現象就是電池容量變小。

所以，對鉛酸電池充電，其充電電壓必須要以控制。

達到2.35V會導緻析氧，最好低于該電壓，但短時間觸碰此值，影響不會太大。

達到2.45V會導緻析氫，這是不可逾越的電壓值，否則會使電瓶嚴重失水。

為了保證電池能多充電又保證壽命，長時間的充電電壓應略低于析氧電壓。故目前多數廠家都将充電電壓限定在每格2.3V。

實際應用中，通常是每6隔做成一個電池組，所以我們常見的電瓶為：12V、24V、36V、48V、60V、72V等，依此類推。

72V的安全電壓怎麼算？72除以2，再乘以2.3就可以了。或者36V的安全電壓直接乘以2。

需要注意的是，溫度也會影響相關電壓參數哦。

鉛酸蓄電池具有負的溫度系數，溫度每變化1度，每格電壓變化39mV（毫伏）。

你的充電器合格嗎？

電瓶快要充滿時，用萬用直接測量。

如果是新充電器，不想拿電瓶嘗試，怎麼辦呢？

1、絕大多數充電器，在輸出1A時是恒壓輸出狀态，此時電壓最高。可以計算一下，接個假負載，使充電器輸出電流剛好約1A左右，再測量假負載上的電壓。

2、拆開，找到電壓反饋電路，計算一下，就知道最大輸出電壓是多少伏啦。

經計算，充電器輸出電壓VOUT為41.8V，對應的是36V電瓶的安全電壓41.4V，高出一丢丢，考慮到電阻的誤差與線路壓降，故可以忽略不計。

經計算，充電器輸出電壓VOUT為56．27V，對應的是48V電瓶的安全電壓55.2V，咦，已經接近析氧電壓56.4V？

原來這塊闆的輸出，還接了二個防反接的二極管，故電瓶實際獲得的電壓是55V左右，是安全電壓喲。

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