盡管長城汽車目前在國内SUV細分市場已經站穩了腳跟，但是轎車領域依舊是短闆。長城汽車不是沒有涉及過轎車業務，早在2008年長城就推出了首款轎車精靈，之後炫麗、騰翼C30和C50等轎車也相繼問世，但市場表現一直都不理想，無奈之下長城汽車不得不宣布放棄，轉而專攻SUV市場。

時隔八年，長城汽車決定走出SUV的“舒适圈”，重回轎車制造領域。在長城控股電子招标平台上發布的《BC品牌2022年區域活動執行公司招标項目》顯示，長城汽車今年将發布一個全新的轎車品牌，内部代号為BC。據說這個全新轎車品牌還将對标BBA，且主打新能源車型。

事實上這已經是長城汽車第三次嘗試回歸轎車領域了，不過前兩次都是以“雷聲大、雨點兒”草草收場。與此前不同，如今推出的全新BC品牌将聚焦新能源領域，或許在長城看來，在燃油車時代做不好轎車，或許在新能源時代可以試試看。

按道理來說，借助汽車電動化趨勢的大風重啟轎車業務，對長城來說是個千載難逢的機會，可是事實正是如此嗎？

首先前面也說到，未來BC品牌推出的産品将對标BBA的車型，言外之意，BC将是一個全新高端汽車品牌；所以有不少行業人士猜測該品牌可能是“沙龍”或“光束”其中之一。

其實BC品牌并非“沙龍”，也非“光束”。

早在2020年底，長城汽車就推出了高端智能汽車項目代号“SL”，從名稱縮寫也可以看出，其實“SL”就是後來的沙龍品牌。包括去年的廣州車展，沙龍也亮相了首款高端純電轎跑——機甲龍。先不說這款車的産品實力如何，單從48.8萬的起售價來看，放在當前傳統自主品牌的電動轎車裡，這價格高度也是前所未見的。

且根據曝光的信息來看，BC品牌的首款轎車定價在15-20萬元區間，與沙龍的産品價格有着超20萬的差價，顯然BC并非沙龍。

再來說說光束汽車，這是19年長城與寶馬在2019年合作成立的合資公司，旗下業務主要是進行MINI純電動車和其他電動車的研發生産。其實從“合資”二字就可以看出，光束汽車并不能直接納入為長城的子品牌，就連近日長城汽車官網公布的招标項目中，對光束汽車也隻字未提，可見長城對其也并未有多上心，所以網傳的“長城汽車全新高端品牌首款轎車将由寶馬生産”這類消息完全是無稽之談。

那麼這就意味着，BC品牌是脫離沙龍和光束的又一完全獨立的高端新能源品牌。并且最近網上爆出了BC品牌首款高端豪華車型諜照圖，整個外觀設計确實很有戰鬥氣息，但從車燈造型，側面車身線條上來看，和日産GT-R非常相似,不免讓人感覺有點抄襲的意味，畢竟回想以前的長城轎車，失敗的主要原因就是在于模仿痕迹太過明顯，比如曾經的精靈抄襲了熊貓車型，如今的歐拉朋克貓也借鑒了大衆甲殼蟲的部分經典設計，盡管有部分朋友覺得這頂多算緻敬經典，但似乎并沒有說服力。

而更讓人疑惑的是，既然有了沙龍這個高端純電轎車品牌，為何長城汽車還要再推出一個BC品牌，且同樣都是定位于高端新能源轎車，這着實讓人摸不着頭腦。嚴格意義上來說，沙龍确實符合這個定位，畢竟48.8萬的高價擺在那裡的；但BC品牌就有點勉強了，說是對标BBA，将主打年輕消費市場，但首款車型的價格卻在十幾萬的價格區間，稱其為“高端”似乎不太合适。退一萬步講，或許長城汽車推出BC品牌是想和BBA在價格上進行“錯位競争”，且不論成功與否，既然價格更實惠，且同樣定位高端，那麼一定程度上會影響沙龍的生存處境。

當然，長城汽車在中低端汽車消費市場建立的影響和号召力我們還是要給予肯定的，畢竟哈弗、魏、坦克、歐拉、皮卡五大子品牌在市場上的銷量表現都是可圈可點的，但長城想要在高端化領域尋求突破還是有一定的困難，不僅要面對衆多造車新勢力的強勢圍攻，同樣還有頂住諸如像比亞迪這樣來勢洶洶的傳統車企帶來的壓力，這個時候選擇入場新能源高端轎車領域對長城來說有些富貴險中求的意味，一旦失手，可能與轎車領域失之交臂。