春節期間走親訪友，喝酒的次數也多了起來，不能開自己的車，滴滴打車或者是坐出租車就成了最好的出行辦法。打車的時候經常會遇到豐田卡羅拉，這款車型真是無愧于全球4900萬的銷量成績，果然是随處可見。大概是燃油版本的卡羅拉銷量更好一些，所以很少遇到雙擎版本的卡羅拉車型。大年初三的時候，卻叫到了一台鐵灰色的雙擎版本卡羅拉。

司機師傅說這台卡羅拉他買了有半年的時間了，是2021款先鋒版本雙擎卡羅拉。這款車型也是所有雙擎版本中的基礎版本。這位張師傅說，他用車的這段時間，對這款車的各方面表現還是比較滿意的。之所以選擇這款基礎的雙擎版車型，是因為在試駕的時候，他認為這款車型的性價比比較高，它所擁有的配置也完全可以滿足日常生活和工作的需要。

張師傅在白天是有自己正常的工作，到了晚上不想把時間浪費在刷視頻玩手機上，也想給自己的孩子樹立勤勞奮鬥的好形象，所以就用自己的這台卡羅拉做起了滴滴跑車的工作。最讓張師傅滿意的是這款車型的油耗方面。卡羅拉的油耗之低是有口皆碑的，也是沖着這一點，張師傅才最終選擇了這款車型。張師傅說現在算下來，每百公裡油耗隻有4.3升，這個數據與工信部綜合油耗的4升非常接近。

油耗雖然很低，但是這款車的動力表現究竟如何？面對我的疑問，張師傅也做出了讓人信服的回答。因為是混動版車型，這款車型搭載的是1.8自吸發動機和電動機的混合系統。在動力表現方面，這款車的強項并不是有足夠強勁的推背感，而是在後期的加速過程中比較平順穩定。這一點在我坐車的時候也有所體會，感覺這款車在提速的時候還是比較迅速的，從低速轉為高速的時候，整個過程非常流暢，沒有絲毫的卡頓。

除了動力表現比較流暢之外，這款車的乘坐舒适性也不錯。卡羅拉的空間在同級别的車型中，應該屬于中上水平兩排座椅之間的空間還是比較寬松的。我坐在後排，調整好坐姿後，腿部和頭部都有相應的活動空間，不會有被束縛的感覺而且座椅的包裹性非常不錯，靠背的支撐杆也很到位。雖然隻是做了短短的幾十分鐘，但是卡羅拉在給我的乘坐舒适性是比較舒适的。

還有一點讓我感受不錯的地方，就是在坐車的過程中會遇到一些颠簸的路段，卡羅拉的底盤調校不錯，減震器的濾震效果比較好，即使在過減速帶沒有減速的情況下，也不會有明顯的颠簸感。因為是在市區内行駛，所以這台車的隔音還是很不錯的，并沒有聽到太大的風噪聲和胎噪聲。張師傅說如果在高速公路上，達到最快的速度，車裡會有一些噪音出現，但是問題并不大，開着音樂的情況下，也不會對安靜的環境造成幹擾。

雖然隻有短短幾十分鐘的乘坐感受，但我對這台雙擎版本的卡羅拉印象還是很不錯的。也通過與張師傅的交流對這台車有了更深的了解，這台全球銷量第一的緊湊型車果然名不虛傳。