近年來東南汽車不斷推出新産品，無論是外觀内飾還是性價比上都有許多可圈可點之處。但無論是在網絡上還是在消費者的意識裡東南汽車的相關信息真的并不多。

可能多少有了解一些東南汽車的朋友，東南汽車在衆多自主品牌還沒有步入快車道時期，一直都是在虧損的狀态下維持了數年。随着自主品牌蜂窩闆湧入被快速發展的今天，東南汽車憑借着還算可圈點的産品力赢的了部分消費者，但這點小小的成績終究還是小衆化。

2018年東南汽車總銷量89279輛，同比下滑41.09%，2018的成績顯然并不理想。簡單的做個對比，全年89279的銷量都趕不上哈弗H6單月15萬的銷量神話數據，H6單車型的全年銷量數據就有68萬台，是整個東南汽車近8倍銷量。很顯然，東南汽車的日子并不好過。

沒有銷量且小衆的東南汽車輸在了什麼地方呢？

我對東南汽車的直觀評價是這樣的，東南汽車工業真的是起了大早，趕了晚集，東南這個牌子雖然是被定義為自主品牌，但實際上确實三方合資的，并且有着20多年的發展史，東南的前身福建汽車工廠，可以追溯到60年代，在當時福建汽車工業并沒有太大的造化，發展也是頻頻受限，直到遇到了台灣中華汽車，幾方一拍即合成立了東南汽車。也就是說有着很早的發展起點，卻沒能在如今的市場找到屬于自己的一席之地，确實還是挺可惜的。

搞合資，把人三菱直接搞走了，搞自主，折騰出來的菱悅V3、菱緻V5等沒有一款月銷量過千，旗下甚至還有單月銷量0台的失敗車型，随着科技智能化的推動，顯然東南汽車沒有自己核心且突出的地方可言。

2015年，東南汽車瞄準了勢頭正猛的自主SUV市場，DX雙雄取得了一點點小成績。好景不長，對于沒有多少自主研發經驗的東南汽車，NVH做不好是意料之中的事情，而且也并不是什麼很嚴重的事情，隻要在配置、價格上表現出誠意，在我來看還是會有不少消費者為其買單的，然而品控方面，常見故障為倒車影像卡頓、中控屏幕死機、無信号，此外離合器震動也是東南DX3一大熱門故障，再度讓東南汽車陷入了泥潭。

那麼，當一些主流的自主品牌已經用産品力及品控征服了市場及消費者的同時，都紛紛轉型高端、新能源方面，也很清楚的意識到了消費者對汽車的要求越發苛刻。而對本來就很缺少創新和自主研發的東南汽車而言，自己連基本車型産品力和品控都欠佳，又何談再有其它作為推動，很顯然東南汽車适合目前主流的自主品牌已經遠遠的脫節。

最後，我簡單的做個總結，正如标題所述！品牌形象、銷量、認知話題度都沒有的東南汽車，在我看來自己要走的路還很長，至少在整體根基上要有自己的核心點，畢竟打鐵還需自身硬。