這是一個五年前的話題，當時250cc以上的國産摩托車好像并不多，也就屈指可數的那麼幾款，所以對比過後的差距相對會比較大。

那麼五年過去了，國産大排量車型出現了前所未有的發展，市面上也有了更多的，能稱得上國産大排量的摩托車，這是否意味着？它們和進口車型之間的差距就變小了呢？我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

我們先簡要盤點一下，市面上的250cc以上比較有代表性的國産“大排量”車型，貝納利黃龍600，幼獅800，1200GT，QJ賽600，追700，奔達燎700，唐刀700，春風700CL-X，800MT，1250TR-G，高金GK1200，凱越321系列，無極500系列，賽科龍RX6等。

這些車型中既有成為爆款的，也有即将上市的，既有搭載四缸的，也有應用三缸的，既有中大排量的，也有公升級的。相比五年前已然發生了翻天覆地的變化，并且也有了自身的一些優勢。

例如，這些車型的外觀越來越搶眼了，動力總成的組成結構也越來越豐富了，并且配置豐富的同時，價格也會有絕對優勢，最主要品質和性能也有了一定的提升。

但是它們相比同等排量的進口車型還是會有差距，而這種差距主要将會體現在，以下幾個方面:

1.技術規格，雖然現在的國産大排量車型，動力總成的形式已經多樣化了，但是它們所應用的一些核心技術，說句不好聽的都是别人玩剩下的，甚至于到目前為止，都還沒有一款絕對意義上的國産自主研發的大排量發動機。

如果沒有一些國外品牌的點頭和技術援助，那麼我們前面所說的一些國産車型就不可能順利量産。

而這種差距隻會越來越大，不會越來越小，因為我們發展的同時，人家也在發展進步，不可能坐在那裡等你追趕，而所謂的彎道超車，其實在我看來更多是一種自我安慰，除非看不見的手進行調控。

2.組裝工藝，作為一個由上萬個零件組成的機動車，摩托車到量産的最後一步，還需要一整套完整和苛刻的組裝工藝，如果在這一環節出現纰漏，那麼所謂的高性能和高品質就無從談起，而這恰恰是現階段國産摩托車比較柔弱的一面。

3.調校水平，可能有的小夥伴認為，一輛摩托車的綜合表現主要得益于，一流的用料和細緻的做工，但事實上整機的調校水平，也會在很大程度上影響車輛的後期騎行品質和穩定性，所以一款摩托車光有硬件方面的優勢和資源還是遠遠不夠的。

比如，現階段摩托車比較重要的電噴系統，就是一個很考驗廠家調校能力的裝置，一些國四車型出現的怠速不穩，頻繁熄火，後期動力下降，都是和電噴系統有關系的，而這也是國産大排量機型的一個短闆。

有了以上的三個差距，足以可以放大國産大排量摩托車和進口車型之間的差距，而将這些差距體現在實車以後将會表現為，車輛穩定性，耐久性，騎行質感，所以一些懂行的老司機，甯願去選擇一些高價低配的進口車，也不會去考慮高配置，低價格的國産車。

總而言之，我們的國産大排量摩托車，相比前幾年已經有了本質上的區别和進步，它們的外觀更漂亮了，用料方面也有了接軌國際水平的能力，實際的性能表現也會比較理想，但是從本質上來說，它們還是沒辦法擺脫核心技術，組裝工藝，調校水平等方面的短闆。

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