2016年，互聯網行業異軍突起的一個風口是共享自行車，互聯網業界和資本市場也對這種模式情有獨鐘。

毫無疑問，摩拜單車可謂是今年最火的創業項目，鎂光燈下的主角。科技媒體鋪天蓋地的報道，朋友圈裡互聯網從業人員在轉發，身邊的同事也作為談資，霎時間名滿天下。

但名氣從來都不是直接的競争關鍵點。摩拜單車目前主要優勢是由于率先提出共享自行車的概念，并且車型具有強識别性，能夠形成用戶認知，人們由于新鮮便有了使用和分享、傳播的動機。

這種先發優勢，如同早期微信公衆号推出時就注冊公衆号的人來說，就是一種流量紅利。但流量紅利過後，摩拜單車是否能夠快速建立自己的護城河？

我認為很難，如今如火如荼的共享自行車，至少還需要解決三大難題：人車匹配、城市激活、車輛安全。

01.需求是流動的，但自行車不是

摩拜單車當前或後期将面臨一大難題：有車沒有需求，有需求沒車。

為什麼這麼說？因為城市人口必然不是均勻分布的，人口密集的地方需求多，但是人少的地方也會有需求。需求也如同人一樣分布在城市的每個角落，或多或少。摩拜單車如果想提高用戶體驗，必然需要投入大量資金建造自行車投入市場，然後通過後台數據根據不同區域需求發放自行車。

但是擁有足夠的自行車一定能解決每個用戶（或大多數）的需求嗎？我覺得不一定，因為人是流動的，車是靜止的，車的停放點将取決于使用者目的地。

摩拜單車與滴滴打車最大的不同就是：滴滴打車的車是由司機控制，車是跟着需求走的，那裡需求多，附近的車将開向那裡，而摩拜單車的自行車卻不行。

前期，摩拜單車會按照不同區域的需求人為停放足夠的自行車，但是由于人是流動的，他不會按照系統預期将車騎走後然後又騎回來，停放在陸家嘴地鐵口的一輛自行車，一星期後它可能會出現在了松江。

當然，自行車随着使用者在不斷流動，部分區域也有可能自動使需求量與自行車數量完美匹配。但更多的情況将會是需求量和車輛資源嚴重不匹配，最終車輛将根據居住區、商業區分布，将出現車輛資源遠遠大于需求，或需求遠遠大于車輛資源。造成資源浪費或需求得不到滿足，造成用戶體驗差。強如滴滴打車，在某個時間、某個地點依然有叫不到車的現象。

所以目前大多數城市，應該都是摩拜單車工作人員人為停放車輛，使需求和車輛資源達到平衡。據内部人士透露，他們部分工作人員主要工作就是從郊區或人口較少的區域将自行車運回停放在相應的位置上，工作量之大可想而知。

靠人工或投入足夠的車輛或許可以解決此難題，但随着其業務範圍的擴大，投入的人力、時間、物力成本難以估計。

02.需求分布不均無法激活整個城市

摩拜單車由于自行車屬性，其使用場景多為短途出行，并且路程距離應該在1到5公裡之間，路程太近步行就可以解決，使用摩拜單車還需要掃碼解鎖等操作，反而麻煩；太遠則騎着累，人們也更會挑選公交或其他方式解決出行。

以上海為例，其交通便利可謂全國之最，在起始地與目的地之間，通過地鐵與公交組合，人們可以挑選多條路線，使其中任意兩點之間需步行的距離縮小到1公裡之内。當然，也有很多因為地方偏僻等因素存在着需求，比如起始地和目的地之間路程較短，沒有合适的公交地鐵解決。

但是這類需求主要分為兩類：常規性需求和臨時性需求。常規性需求例如上下班從家到地鐵口，每個工作日都會有兩次，這種固定需求比較好解決，隻需要根據大數據分布合适的車輛即可；臨時性需求主要為用戶非常規性出行需要，比如小李上班時間去附近的商場幫老闆買杯星巴克。

很顯然，摩拜單車目前主要解決的是常規性需求。但是這類需求既然是常規性的，部分用戶自然會尋找解決方案，比如自己購買電動車，自行車解決，目前各個地鐵口停放的電動車即解決了部分類似需求。臨時性需求則不好估量，也不好解決，時間，地點皆不确定，但可預想的是由于其不确定因素，想要滿足這類需求則非常難。

以上海目前的交通便利情況，常規性的需求多出現在中環以外，個人認為除去人們自行解決的以外，這類常規性需求量已經大大衰減。常規性需求的确定性加臨時性需求的不确定性，加上自行車的靜止被動屬性，将無法激活整個市場。

最後的情況則是常規性需求多的地方需要人為平衡車輛與需求之間的關系，但是其他地方由于無法預估需求，其城市分布較廣，隻能任其發展。除非摩拜單車投入足夠的車輛、人力，人為使城市每個區域的車輛和需求量達到平衡，除了成本，同時必将造成過多車輛閑置，資源浪費的現象。

誠然，不同城市交通便利情況不同，人口分布也不同，但需求屬性相同，從而最終市場情況大體一緻。

03.僅靠自覺是無法保證車輛安全的

2016年8月底，一篇标題為《摩拜單車在上海運營3個月後，創始人哭了……》的文章刷爆了朋友圈。文章配圖展示了摩拜單車在街頭的種種遭遇，有的被像垃圾一樣扔在角落，有的二維碼被損毀或噴漆，有的甚至騎進公司變為私用。

街頭上停放着無人看管的自行車，那等待着它的隻有是人性的考驗。毫無疑問，摩拜單車目前面臨着損毀、私有、偷盜的問題。

既然自行車不是自己的，那自然就不會愛惜，更不用說出于其他原因故意破壞和搗亂的行為。而據為已用的現象，更是造成了資源浪費，破壞了所謂的共享經濟。雖然目前有舉報功能，但道高一尺魔高一丈。

另外，雖然當前網絡上沒有車輛被盜的相關報道，但是我想這完全可以形成一條黑色産業鍊，小偷既然連地鐵邊上有鍊鎖的電動車、自行車都能偷盜，那偷摩拜單車豈不是更簡單？隻是由于其外觀獨特，銷贓麻煩了點，但是我想這根本難不倒他們。那些無人看管的自行車隻能是等待被他們屠宰的羔羊。

目前暫無摩拜單車損毀率、遺失率等數據流出，無法估算其造成的影響大小。但是如果沒有完善的征信機制、相關法規，光靠目前已有的機制我不太相信摩拜單車能處理好這些問題。何況随着業務範圍的擴大，這方面的問題也将暴露出更多。

綜上，由于城市人口分布不均，用戶需求剛性較弱，加上自行車靜止屬性，所以将導緻部分區域需求與車輛資源失衡。如果不通過人為調節，整個城市無法自動達到供求關系平衡狀态，從而無法激活整個市場。