長安汽車一直被冠以合資殺手的稱号，主要是因為長安旗下的多個合資品牌，市場表現都比較萎靡，與長安合資的多個汽車品牌，在經曆了短暫的巅峰之後，都快速衰落，比如說鈴木、福特、馬自達。長安汽車甚至被很多人戲稱是“百年鈴木，毀于長安”“百年福特，毀于長安”。

其實在國産車之中，還有一個車企，它和長安汽車一樣，都是合資品牌的克星，它就是東風汽車。作為曾經的二汽，東風汽車手握的合資闆塊資源，要比長安汽車更好，但是最終也是一地雞毛。

東風汽車曾經坐擁8大合資品牌，包括本田、日産、标緻、起亞、雪鐵龍、英菲尼迪、雷諾和納智捷。其中本田日産都是國内最走量的汽車品牌，起亞也曾有過比較長的巅峰期，标緻雪鐵龍曾經年銷70萬，但是，這8大汽車品牌，如今還堅挺的沒有幾個了。

2021年，雷諾宣布退出和東風汽車的合資，主要是因為雷諾汽車的銷量一直比較低迷，2017年取得了7萬輛的成績，已經是巅峰了，到了2019年僅剩不到2萬輛。而起亞在2016年還有65萬輛的成績，但是近幾年銷量急劇下滑，2017年-2020年間，東風悅達累計虧損高達90.35億元，去年，東風汽車也退出了起亞的合資公司，但是起亞和雷諾在華仍然有産品銷售，隻不過東風汽車不和它們玩了。

這兩個汽車品牌，退出中國市場隻是時間問題，2020年，納智捷的全年銷量僅為77輛，2021年的數據沒查到，但是幾乎可以忽略不計，很多人對于納智捷的印象停留在油老虎，中石化合作夥伴上，但是納智捷的車油耗實際上沒有那麼誇張，在同級别車型中的确是偏高。而英菲尼迪2021年銷量僅為1.3萬，處于嚴重虧損的狀況，要不是日産兜底，恐怕早就退市了，如今連日産都自身難保了。

雖然憑借着凡爾賽取得了短暫的銷量回暖，但是這兩個汽車品牌在華都很難翻身了。法系車的問題是多少年積累下來的，不是一款車就能拯救的，從年銷70萬輛到年銷不到5萬輛，這其中有法系車質量問題頻發、售後服務幾乎合資墊底、營銷宣傳能力較弱、産品沒有競争力等等原因，就看神龍汽車還能撐多久了。

曾經的日産，擁有兩個銷量頂梁柱，軒逸和奇駿，但是如今，奇駿的銷量因為三缸事件的影響，已經跌到了谷底，2022年1-3月，日産奇駿累計銷量隻有3121台，同比下滑89.5%。即使複産了四缸版本，也很難挽回奇駿的銷量了，奇駿的銷量下滑主要是因為國人對于三缸産品的抵觸心理，而四缸版本的奇駿的産品力，早已經遠遠落後于競争對手了。曾經的日産，是東風合資闆塊的銷量擔當，但是如今卻很難再現輝煌了。

022年5月本田在華終端汽車銷量為89083輛，同比下降30.8%，2022年1-5月本田在華銷量為538085輛，同比下滑19.5%，雖然本田汽車的銷量下滑也比較明顯，但是這主要是因為疫情和缺芯的影響，本田汽車的市場号召力并沒有明顯下降，算是東風合資闆塊，最後一塊遮羞布了。

而在自主品牌方面，東風汽車可以說是毫無存在感，以往東風汽車的自主品牌，更像是一個善于模仿的學生。不是拿PSA的過時産品來改造，就是拿日産汽車的産品來拉皮，缺乏自主研發能力，隻有賽力斯出現之後，東風汽車的合資闆塊，才算有了幾款像樣的産品。

東風汽車生動诠釋了，什麼叫做靠山山倒，靠水水流，隻有拿到手的屬于自己的核心技術，才是一個國産車企自立自強的根本，一個賽力斯救不了東風汽車，東風汽車要做的還有太多太多了。