無極RR525作為今年下半年度最為大家期待的中量級仿賽車款之一，在官方推文中“吹了又吹”，吊足了大家的胃口，本以為要到今年重慶摩博會期間才能一睹RR525真容，沒想到本次重慶之行還有“意外驚喜”——在無極開展的一場試駕會上，我們不僅見到了RR525的實車，更是有機會進行試駕，所以本期就來聊聊它吧！

本次試駕會上出現的兩台RR525均為工程樣車狀态，但整體完成度也相當高了，在外觀上應該與後續量産車不會有太大的變化了，隻是在一些細節配置上可能會略有調整，所以本期所涉及的配置及數據僅代表樣車狀态，實際量産配置需等待官方發布。

外形設計

之前在官方推文中見過RR525的油泥樣車，但見到實車後，尤其是穿上“皮膚”的實車，我個人感覺還是比在圖片中看到的更好看一些；在外觀上，無極RR525并沒有表現得特别激進，秉承了無極一慣的“穩重”設計風格而且原創度極高，并沒有像同級仿賽那樣設定的很激進兇狠，可能大家會用慣性思維繼續吐槽無極的設計師，但我覺得這一次無極RR525的設計師已經相當努力了，而且RR525屬于是實車比照片更好看的類型。

車身側面大包圍将除了發動機以外的部分全部包裹，這是仿賽車款為了降低風阻的通用做法，無極RR525的大包圍大體上分為上下兩部分，中間設計有導流孔，想必也是風洞實驗的結果；大包圍設計在視覺上富有層次感且線條分明，所以車身側面的視覺感受會比正面更動感。

雖然RR525第一眼看上去并沒有很驚豔，但與之相處一整天之後我發現RR525屬于是耐看類型的，越看越好看，越看越順眼，對RR525這套外觀有異議的車友，我建議你等實車到店後去看看實車再下定論。再加上RR525這套外觀可是通過風洞驗證的，自然是有着空氣動力學方面的考量。

RR525同樣具備時下仿賽車款必備的定風翼設定，不過其并非是突兀的加在側闆上的那種“為了定風翼而定風翼”的設計，而是将其融入整個車身設計中；從車頭來看，在定風翼的襯托下車輛頭部顯得更加寬大，這也是RR525在外觀上最具争議的點，至于這套定風翼到底好不好看就完全是見仁見智了。

在我看來，這套定風翼的外觀設計我是能接受的，隻不過其所采用的“碳纖維紋路”塗裝看起來确實不太高級，甚至有些拉低整車檔次感，要我說還不如直接用純黑色。

細部配置

大燈及其它燈具均采用LED光源，RR525并未設計大燈開關，與進口車一樣着車即點亮，日行燈随着車輛通電而點亮，在點亮時還會伴随着流水效果依次點亮，高級感十足。有意思的是，無極在RR525大燈中間的位置預留了行車記錄儀的安裝位，是不是說明後續量産版會搭載行車記錄儀？

盯着圖片看了這麼久是不是沒發現車輛的前轉向燈在哪？不在後視鏡上，也不在側闆上，與無極250RR一樣，RR525的轉向燈同樣是和大燈設計在一起的，隻不過RR525的要更加隐蔽一些，在不打轉向燈的情況下确實很難發現。

車輛的儀表及控制開關均延續了AC525上的一套，TFT全彩儀表内部UI經過重新設計更加符合仿賽車型的調性，儀表擁有雙騎行模式，同樣具備手機投屏等功能；按鍵手感依舊保持了無極一慣的高水準。

油箱為鐵質油箱，容積在16L左右，相比AC525來說是容積變小了一些，但就實際駕駛體驗來看，這套油箱有着更好的加持感也更方便趴車；同時可能也是出于整車輕量化的考量，畢竟據現場工作人員透露，RR525的整備質量會控制在160 kg，160 kg是什麼概念？相比AC525輕了20多公斤，和鈴木GSX250R差不多的重量。

仿賽車型必備的分體式座墊，高翹的尾部也宣誓着他的身份，無極RR525并未采用當下仿賽車型常用的前後座之間挖孔的設計，不過也并沒有任何違和感。

在行走系統部分我們就能看出無極在輕量化方面做出的努力，前刹車采用單碟設計，為保證充足制動力，所以采用了Brembo對向四活塞卡鉗搭配大直徑浮動刹車盤的組合，同時還有五輻輕量化輪毂，一套“組合拳”下來，有效降低簧下質量提升操控靈活性的同時也為整車輕量化做出貢獻。

前倒置減震品牌暫時未知，“金筷子”塗裝給個好評，就現場樣車來看，前減震并不具備可調功能；後減震保留了中置多連杆設定，在同級别中這樣的配置可不多見；同樣是為了輕量化，後平叉相較AC525來說變細了一些，後刹車采用了與AC525一緻的單活塞日信卡鉗，自然是标配雙通道ABS系統的。

值得一提的是，後續無極RR525量産版會搭載倍耐力惡魔三輪胎，如此高規格的輪胎在國産車上很難見到，至于大家關心的後輪寬度，目前樣車後輪為160mm，預計量産車也會維持相同規格。

動力總成

動力部分，RR525搭載的是無極最新的“525”動力平台，這是一台實際排量為494cc的并列雙缸DOHC結構水冷八氣門發動機，詳細參數目前未知，參照AC525的數據，最大功率39.6Kw/8500轉，最大扭矩50.5Nm/7000轉；從我實際試駕的感受來說，RR525應該是對發動機輸出特性做出了一些調整，再加上車身更輕帶來更大的馬力推重比，所以體感加速更快了。

試駕感受

在跨上RR525之後有兩個最直觀的感受就是“矮”和“輕”，先說“矮”，據現場工作人員介紹RR525的座高在800mm左右，但是得益于座墊、油箱以及車體都收的比較窄，所以實際體感座高也就隻有785mm左右，以我168cm身高來說，是可以做到雙腳前腳掌着地的，安全感十足。

再來說輕，扶正車的那一下确實讓我有些出乎意料，RR525輕的不像一台500量級的仿賽，這也證明工作人員所說的整備質量在160 kg并非空穴來風，無極RR525并沒有我們印象中大排量仿賽給人的那種壓力感，反而在跨上車的瞬間就會覺得這車“平易近人”。

由于試駕場地受限，所以對RR525的試駕并沒有得出太多感受，但也還是有幾點值得說道，騎起來之後也能明顯感受到輕量化帶來的良好操控感受，即使在這樣的小場地中“輾轉騰挪”也相當輕松，并且得益于油箱部分的收窄，所以即使對于我這樣身高的騎手來說也能獲得不錯的油箱夾持感，有着更強的操控信心以及安全感。

其次，更低的車重帶來更高的馬力推重比，從體感上來說RR525動力确實會覺得更強；跑得更快了，刹車同樣也并不拉胯，雖然單盤設定看上去有些“單薄”，但Brembo的制動力可不是鬧着玩的，依舊能在高速刹車狀态下提供極佳的制動力；至于減震及車架表現，以當時的場地及駕駛強度來說是完全沒問題的。

我試駕的樣車所搭配的輪胎是前倍耐力惡魔3加後正新S3的組合，看起來有些奇怪，當然也有可能是廠家在收集輪胎數據；不管怎樣，無論是倍耐力惡魔3還是正新S3大家都完全不需要擔心其抓地力表現，但從市場角度說，“名牌”配置對于車友們肯定還是更具吸引力的。

現場除了RR525亮相以外，無極還帶來了最新改款的250RR，相較于現款車型進行了多項升級。

首先是外觀上的升級，我相信這一次沒人再吐槽無極的配色了吧，黑武士的塗裝加上恰到好處的“運動黃”點綴，戰鬥感直接拉滿；原本飽受車友們吐槽的小風擋如今也變得更寬更高，配合黑武士塗裝，質感營造地相當到位。

時下流行的定風翼這一次也安排上了，表面采用碳纖維紋路工藝，但是說實話，就像RR525一樣，這樣的“碳纖維”我欣賞不了。都說騎仿賽不需要擋泥闆，所以這一次無極還給250RR安排了後駝峰。還想帶擋泥闆？也沒問題！廠家人員表示新款車型後駝峰與後座墊同步标配，實用與帥氣并存。

其次是配置上的升級，這也是本次250RR最重大的升級，那就是新增了TCS牽引力控制系統，有效保證行車安全，右側手把上原本的動力模式切換按鈕也被同步改為TCS系統控制開關。

其餘的配置變化還有升級雙油門拉線，新增側踢熄火功能以及優化檔齒結構等。其實大家也能看出，本次250RR的升級都是廠家聽取了市場上的聲音和建議，無論是外觀還是配置都拿出了滿滿誠意，隻不過在新增TCS之後售價應該會有所上調。至于漲多少，要不大家評論區發表一下看法？說不定無極官方就看到了。