新能源汽車的最大能耗-tft每日頭條

新能源汽車的最大能耗?随着電池技術的革新，以純電及插電混合的新能源車越來越普及，可以說新能源車無論是在駕駛感受，使用成本，維護保養來說都是吊打燃油車，但仍然有相當多的車主仍然抱殘守缺，數落新能源車的種種不是，特别是拿純電的續航說事，用各種極限測試來測驗純電車的續航，這些暴力測試不代表普遍性要知道，我們的用車場景，80%是在100公裡内，一般就是在市區當個代步車使用更遠一點的，超過300公裡，就選擇飛機、高鐵出行了，有誰會一天開個4，500公裡，就算車受得了，人也受不了就算偶爾一次吧，比如過年回老家什麼的，也完全可以接受充電樁到處有，吃飯的時間充個電，30分鐘充到80%，不也可以麼？，下面我們就來說一說關于新能源汽車的最大能耗?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

新能源汽車的最大能耗

随着電池技術的革新，以純電及插電混合的新能源車越來越普及，可以說新能源車無論是在駕駛感受，使用成本，維護保養來說都是吊打燃油車，但仍然有相當多的車主仍然抱殘守缺，數落新能源車的種種不是，特别是拿純電的續航說事，用各種極限測試來測驗純電車的續航，這些暴力測試不代表普遍性。要知道，我們的用車場景，80%是在100公裡内，一般就是在市區當個代步車使用。更遠一點的，超過300公裡，就選擇飛機、高鐵出行了，有誰會一天開個4，500公裡，就算車受得了，人也受不了。就算偶爾一次吧，比如過年回老家什麼的，也完全可以接受。充電樁到處有，吃飯的時間充個電，30分鐘充到80%，不也可以麼？

回到正題，很多人吐槽高速純電車續航打對折，以此來說明電動機在高轉速的效率不高，還叫嚣着要給電動車裝變速箱。說這些的都缺乏對電動車的了解。電動車的特點是高效率區間高，從50轉到1萬轉，其電效率是差不多的。絕對沒有燃油機相差那麼大。那為什麼我們會覺得高速電車電耗高呢，其實原因不在電機效率，而在于空氣阻力。高速上，速度快，要克服的空氣阻力就越大，功率都被用來克服空氣阻力了，那效率能高嗎？而且不光是電車高速耗能高，燃油車一樣的也油耗高啊。隻是與在城市中低速的高油耗來比，高速上的這點油耗反而覺得是經濟的了。所以說新能源車在高速上的耗能高，隻是與在低速的耗能低對比中才顯示出來的。